机电10-1班调研报告3.doc

黑龙江科技大学 本科毕业设计调研报告 设计题目： 中单链刮板输送机机头部设计 调研的企业： 鸡西建华皮带机厂 院系名称： 机械工程学院 专 业 ： 机械电子工程 班 级 ： 机电10-1班 姓 名 ： 宋凯 学 号 ： 17 指导教师 ： 董金波 1．学生、教师简介 表1 学 生 简 介 姓名 专业 班级 学号 宋凯 机械电子工程 机电10-1班 17 表2 指 导 教 师 简 介 姓 名 工作单位 职 称 学校导师 赵汗青 黑龙江科技大学 副教授 企业导师 鸡西建华皮带机厂 2．调研实证 3．毕业设计背景 毕业设计题目：中单链刮板输送机机头部设计 本毕业设计题目涉及：机头架、链轮组件、驱动装置（电动机、联轴器、减速器）”。 机头部 随着综采工作面生产能力的迅速提高，刮板输送机端卸载已经难以满足要求，国内外大运量重型刮板输送机均采用交叉侧卸载机构，该机构经过几代改进，在卸载能力、效率、寿命等方面都有了很大的提高。同时，卸载高度的降低也为综采配套带来了便利。 机头部由机头架、链轮、减速器、盲轴、联轴器和电动机组成，是将电动机的动力传递给刮板链的装置。 1. 机头架 机头架是机头部的骨架，应有足够的强度和刚度，由厚钢板焊接制成，各型机头部的共同点如下： 两侧对称，两侧壁上都能安装减速器，以适应左、右采煤面的需要； 链轮由减速器伸出和盲轴支撑链接，这种连接方式，便于在井下拆卸; 玻链器和护轴板固定在机头架前梁上，它的作用防止刮板链在与链轮的分离点处被齿轮带动卷入链轮，护轴板是易损部位，用可拆换的活板，既便于链轮和拨链器的拆装，有可更换； 机头部的易磨损部位采取耐磨措施，例如加焊高锰钢堆焊层或局部采用耐磨材料的可更换零件 2链轮 链轮组件安装于机头架上，链轮组件采用从机头部一侧穿入的安装方法。链轮组件为双伸结构，两侧均通过齿轮联轴器和传动装置联接。链轮组件采用远程注油方式，润滑油为GB5903-1995工业闭式齿轮油L-CKD-等品460，油箱注满为止，每季更换润滑油一次。拆卸链轮组件可在不拆卸传动装置的情况下进行。 七齿链轮与渐开线内花键孔滚筒焊接，构成链轮轴。链轮由优质合金钢锻造而成，齿形部分经电解加工成型，链窝及齿形表面经淬火处理。滚筒上的内花键用来与减速器输出轴联接。 链轮轴上的轴承、轴承座、套及密封装置为对称布置。在传动部一侧安装右透盖、右端盖和一组浮封环，在另一侧安装左透盖和左端盖。 3.减速器 我国目前生产的刮板输送机多为平行布置式、三级传动的圆锥圆柱齿轮减速器。其使用条件为：齿轮圆周速度不大于18m/s;安装角度为1o~25o；高速轴的转速不大于1500r/mi;减速器工作的环境温度为-20℃～+35℃；适用于正反两向运转。 为适应不同需要，三级传动的圆锥圆柱齿轮减速器有三种装配形式：Ⅰ型减速器的第二轴装配紧链装置，第四轴（或第一轴）装断销过载保护，这用形式用于30 kw以下的减速器；Ⅱ型减速器的第二轴端装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护，单机功率为40～75kw的减速器多采用这种形式；Ⅲ型减速器的第一轴装紧链装置，利用液力耦合器实现过载保护，单机功率90kw以上的减速器采用这种形式。采用双速电动机时，不能用液力耦合器。因为液力耦合器不能在低速下工作。用双速电机驱动，应采用适当的机械或电器过载保护装置。 减速器的端轴形式按配套需要选用。输入轴端有圆头平键和渐开线外花键两种；输出轴端有矩形花键、渐开线内花键和渐开线外花键三种。 为使同一型号减速器的安装尺寸和连接尺寸能通用互换，我国制定并发布了《刮板输送机减速器》标准。 为使其在左右两种采煤工作面和机头部、机尾部都能通用，刮板输送机减速器的箱体应上下对称。箱体的结构还应使刮板输送机在大倾角条件下工作时，各齿轮和轴承都能得到充分的润滑。 为便于改变链速，减速器应能用更换第二对齿轮的方法，在一定范围内改变传动比。 中型或重型刮板输送机的减速器都采用圆弧锥齿轮。圆弧锥齿轮的承载能力大，传动平稳，噪声低。检修更换齿轮时,必须注意齿轮的齿制相同，并应成对更换。 《刮板输送机通用技术条件》对减速器的技术性能规定有具体指标。 如果矿用刮板输送机的机头部装在平巷的位置，可采用