济三矿码头办QC课件(王勇)0.ppt

斗轮机 装船机 提高综合能力确保堆煤、装船效率 济三矿煤码头运转队QC小组 二00九年十一月 一、小组概况本小组成立于2008年12月10日，截止到2009年11月28日，完成课题的PDCA循环，本次活动的课题“提高综合能力，确保堆煤、装船效率” 小组概况 小 组 名 称 机运队 QC小组 类 型 现场型 成 立 日 期 2008年 12月10日 职 务 姓 名 性 别 年 龄 文化程度 工 种 组 长 邵来松 男 47 大专 书记 小 组 成 员 付吉龙 男 49 大专 主任 李建安 男 46 大专 副队长 冯光发 男 50 技校 副队长 陈正源 男 35 大专 皮带司机 潘跃涛 男 29 大专 斗轮司机 王勇 男 40 大专 助工 二、QC小组活动进度表 序号 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 1 选题、 现状调查 2 制定目标 3 原因分析 4 要因确认 5 制定对策 6 对策实施 7 效果检查与巩固 8 总结回故 二、选择课题 一）课题说明 2009年对煤码头管理处来说，是充满机遇与挑战的一年，运河通航条件十分优越，航道畅通，船只丰富，运输能力有很大提高，为矿井高产高运提供了可靠保证。 但要保证堆煤、装船的效率，就必须降低各种事故，提高综合能力。 （二）选题理由 通过小组人员的积极发言，采取头脑风暴法：确定以下几个方面为我们的选题理由： 煤矿安全生产形式、现状的需要。 管理处领导要求保证完成、矿下达的堆煤、装船任务。 客户要求：装船快、保质、保量。 煤码头管理处堆场现状的要求。 选煤厂调煤的需要。 三、现状调查（2008年堆煤、装船事故率统计） 序号 月度 事故次数 堆煤、装船次数 事故率 1 一月 3 27 11% 2 二月 7 59 12% 3 三月 2 47 4% 4 四月 2 46 4% 5 五月 3 63 5% 6 六月 5 59 9% 7 七月 4 54 7% 8 八月 9 57 16% 9 九月 3 50 6% 10 十月 7 36 19% 11 十一月 2 57 4% 12 十二月 2 50 4% 合计 49 578 9% 四、确定目标值 （一）根据调查分析结果，我们认为工人素质问题、设备自身问题是生产中事故率的主要因素，并且根据上级的最新要求，应该把事故率控制在10%以下。所以，我们QC小组最后决定2008年QC小组活动目标为：事故率控制在6%以下 （二）目标可行性分析： 1．管理处领导重视并大力支持，有强大的物质和精神后盾，使小组活动更加积极主动。 2．从现状调查中可以看出，人为事故因素是导致生产事故的主要因素，克服人为原因，事故率一定会降低。 3． 小组成员的文化程度高，有极强的管理能力及丰富的工作经验，是目标得以实现的基础。 4. 1 #转运站直取装船系统改造完成，BC7、BC9皮带称更换完成，从而使设备更加完善，减少设备因素造成事故率的可能性。 五、原因分析 、 交接班制度未落实 工作分配不合理 设备自身问题 技术不熟练 巡检不到位 皮带跑偏不及时调整 奖罚制度未落实 皮带称失准 生 产 故 障 率 ， 使 综 合 能 力 降 低 要因确认表 序 号 要因 确认内容 标准 1 交接班制度未落实 落实交接班制度（跟班调查4天8个班） 是否落实交接班制度，是否影响安全生产 2 设备自身问题 对斗轮机、装船机、皮带等设备进行调查统计 设备是否存在问题，影响安全生产。 3 工作分配不合理 跟班调查（4天8个班） 工作分配是否存在不合理现象影响生产。 4 技术操作不熟练 跟班调查（5天10个班） 是否技术不熟练，影响生产 5 巡检不到位 落实巡检制度（跟班调查4天8个班） 是否存在巡检制度未落实，影响安全生产。 6 奖罚制度未落实 落实奖罚制度（跟班调查4天8个班） 是否存在奖罚制度未落实影响安全生产。 7 皮带称失准 落实皮带称管理制度（跟班调查4天8个班） 是否存在皮带称管理制度未落实影响安全生产 负责人 完成时间 确认结果 要因判断 李建安 2009年7月16日 对4天8个班16人进行调查，确实存在未落实交接班制度的情况 是 付吉龙 2009年7月16日 一些易出故障或设计不合理的设备，基本上都进行了技术改造，仍有一些设备易出问题，7#转运站漏斗易堵塞 是 陈正源 2009年7月14日 工作分配不合理现象确实存在，对生产有一定影响，但只是个别现象。 不是 冯光发 2009年7月15日 皮带机有未及时清理积煤而出现磨皮带现象，存在安全隐患；滚筒积煤不能及时清理而使皮带跑偏，影响生产；漏斗积煤未能及时清理，翻板打不到位 是 王勇 2009年7月18日 有些班次确实存在巡检不到位的情况，不能及