第13章汽车行驶系.ppt

第13章汽车行驶系 第1节汽车行驶系的功用与组成 第2节车架 第3节车桥 第4节车轮与轮胎 第5节悬架 小结 第1节汽车行驶系的功用与组成 汽车作为一种地面交通运输工具，其行驶系的主要功用是: ①接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶;②支承汽车的总质量;③传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩;④尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。 汽车行驶系的基本类型主要有轮式、履带式、车轮一履带式和水陆两用等几种形式。 如图13一1所示为轮式汽车行驶系，一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成。车轮4和5分别支承着车桥3和6，车桥又通过弹性悬架2和7与车架1相连接。车架是整个汽车的基体，它将汽车的各相关总成连接成一个整体，构成汽车的装配基础。 第2节车架 车架的功用是支承、连接汽车的各总成，使各总成在汽车复杂多变的行驶过程中有正确的相对位置，并承受来自车内外的各种载荷。因此，要求车架具有足够的强度和适当的刚度，同时，降低车架高度，以使汽车重心位置降低，保证汽车的行驶稳定性，此外，车架要尽可能的轻，以降低整车质量，提高汽车动力性。 目前，汽车车架的结构型式主要有边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。其中边梁式车架在载货车上应用最广，轿车普遍采用的是无梁式车架的承载式车身。 第2节车架 一、边梁式车架 边梁式车架如图13一2所示，它是由两根位于两边的纵梁和若干根横梁用铆接或焊接的方法连接而成的坚固的刚性构架。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽形，也有的做成z字形或箱形断面。根据汽车型式不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的，以及等断面或非等断面的。 边梁式车架的横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件，通常载货汽车有s一s根横梁。边梁式车架的结构特点是便于安装驾驶室、车箱及某些特种装备等，因此，被广泛应用在载货汽车和特种汽车上。 中轻型货车、轿车和大客车的纵梁大多数如图13一5所示 第2节车架 二、中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊骨式车架，如图13一6所示。中梁的断面可以做成管形或箱形。这种结构的车架有较大的扭转刚度。使车轮有较大的转向角，从而可提高汽车的越野性;与同吨位货车相比，其车架较轻，减少了整车质量;同时重心较低，因此行驶稳定性好;车架的强度和刚度较大;脊梁还能起封闭传动轴的防尘套作用，因此被用在某些轿车和货车上。 第2节车架 三、综合式车架 随着汽车工业的发展，近年来车架结构型式也出现了多种多样的变化，目前在某些高级轿车上采用了一种IRS型车架，如图13一7所示。后部车架与前部车架用活动铰链连接，后驱动桥总成(主减速器、差速器)安装在后车架上，半轴与驱动轮之间用万向节连接。后独立悬架连接在后车架上，这样不仅由于使用独立悬架可使汽车获得良好的行驶平顺性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲，从而进一步提高了汽车行驶平顺性 另外，也有些轿车为了减轻车架质量，尽量做到轻量化，采用了半车架结构，即在车身的前部是车架称为半车架(或短车架)，发动机和前悬架安装在车架上，这样使车身局部得到加强，如图13一8所示 第2节车架 四、承载式车身 目前大部分轿车和大型客车取消了车架，而采用承载式车身。承载式车身如图13一9所示，由于无车架，可以减轻整车质量;可以使地板高度降低，使上、下车方便。但是传动系和悬架的振动、噪声会直接传入车内，为此，应采取隔音和防振措施 第3节车桥 车桥(俗称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮，其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩 车桥根据悬架结构型式的不同分为整体式和断开式两种。与独立悬架配合使用的是断开式车桥，为活动关节式结构。而与非独立悬架配合使用的是整体式车桥，其中部是刚性的实心或空心梁 按照用途的不同，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥4种类型。 第3节车桥 一、转向桥 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定角度