第15讲 尾轴.ppt

㈡轴干与轴颈 轴干位于螺旋桨轴的中间部位，其两端与轴颈相连。轴干的直径按相关的船舶规范中的有关公式求得，再按与其相近的标准化轴径数值进行选定。此标准化轴径是为了便于螺旋桨轴的设计、生产、加工及互换，由有关部门颁布的，可供设计时选用。 ㈡轴干与轴颈 轴干的长度取决于轴段长度，在轴系布置时确定，与所采用的轴线数量，船体线型、船体总布置、各轴承负荷情况、工厂的加工能力及轴系在机舱内装拆要求等因素等有关。 ㈡轴干与轴颈 轴颈是用来直接与尾轴承相接触的部位，为了便于安装以及轴颈在磨损后更换轴套时留有光车的余量，以延长使用寿命，其直径应比轴干略大，一般按其轴径大小的不同，约增大5～30mm。另外，为了便于安装，往往将前后的轴颈直径制成略有差值(约2～10mm)。 ㈡轴干与轴颈 对于从外向里进行安装的尾轴，其首部轴颈直径应略小；而对于带有整体式法兰的螺旋桨轴，其后部的轴颈直径应略比首部为小。轴颈的长度一般略大于其轴承长度50～100mm左右，以保证在轴系安装或调整中轴发生轴向位移时，仍能与轴承有较好地接触。为了减少应力集中，在轴干与轴颈的连接处，应采用圆弧或斜锥过渡。 ㈡轴干与轴颈 为了减轻轴的重量，有时可采用空心轴的结构。其内径与外径之比即中孔系数m，取m=0.5～0.75；对于尾部的锥形部分，取m=0.3～0.35。空心轴不仅可以大大减轻轴的重量而不影响其强度，而且还能提高轴回旋振动的临界转速，有利于回避轴的共振现象。空心轴的内腔应涂以铅丹，两端用塞子塞住，以保证水密，防止内表面腐蚀。 ㈡轴干与轴颈 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 采用水润滑的船舶，其尾轴轴颈上一般装有轴套防止轴颈擦伤和腐蚀。轴套一般采用过盈配合装配于轴上。 轴套的技术要求如下： ⑴轴套材料一般采用铜合金如QSnl0-2和ZHMn58-2。对于加工好的铜轴套，不允许有裂纹、密集气孔、疏孔和砂眼等缺陷。对于不是很严重的缺陷，允许修补。铜套经粗加工后，套装在轴颈上之前，应进行水压试验。试验压力为0.2MPa，5分钟内应无裂纹或泄漏现象。 ㈢轴套 ⑵轴套表面的圆度和圆柱度应符合要求。加工时通常采取在铜套装入艉轴后，同时光车轴颈铜套表面与艉轴法兰外圆和端面的方法。 直径D ≤120 120～180 180～260 260～500 500～800 ＞800 圆度和 圆柱度 ≤0.025 ≤0.035 ≤0.045 ≤0.055 ≤0.065 ≤0.075 轴套表面的圆度和圆柱度 ㈢轴套 ⑶轴套应采用红套或液压套合法压入到轴上，不得用销子固定。轴套在其红套轴上后应检查其紧密性，在距离尾轴锥体端70mm长度上，严禁有配合不紧密的地方。 ⑷为减轻轴套红套于轴上后的应力集中现象，常在轴套的两端开卸荷槽。 ㈢轴套 ⑸轴套经常是制成一个整体，但当轴套过长时，也可以分段焊接。对非焊接的接缝应采用搭接缝。对搭接缝可用焊锡填补，这时搭口应车成燕尾槽形，也可采用机械滚压法予以滚压接平。分段连接起来的轴套，其接缝处必须保持水密。 ㈢轴套 ㈢轴套 ⑹螺旋桨轴铜轴套的厚度可按下表选定，也可按照下式进行计算：t≥0.03d+7.5 mm。 ㈢轴套 ㈣轴的防护 螺旋桨与轴在海水中形成一对电极，存在一定的电位差，会使尾轴遭到强烈的电化腐蚀。另外水润滑螺旋桨轴的轴干部分常裸露于海水中，海水对钢轴也会产生化学腐蚀，所以对螺旋桨轴必须采取保护措施。一般船舶常常采用的是阴极保护法和覆盖保护法。 1、阴极保护法 锌块通过焊接或者以螺栓固定于船体上，用导线与碳刷连接，碳刷通过固定在螺旋桨轴上的集流环形成防蚀回路。 ㈣轴的防护 ㈣轴的防护 2、覆盖保护法 在轴上包覆玻璃钢保护层是目前保护螺旋桨轴表面最可靠和完善的方法，因为固化后的玻璃钢具有良好的物理、机械、绝缘和抗蚀性，它在海水、石油产品以及碱溶液中都不易损坏，故目前被广泛应用。 ㈣轴的防护 其具体包扎方法如下： ⑴包覆前用有机溶剂对螺旋桨轴表面进行清洗。 ⑵将配制好的环氧树脂在轴表面先涂一层。 ㈣轴的防护 ⑶将浸有粘合剂的玻璃纤维布缠绕在尾轴上，缠绕间距为玻璃纤维布宽度的1/2~1/3，可以包扎2~5层，缠绕起、终点需距离两端约150~200mm，也就是由此处开始先向近端包扎，然后再向反方向包扎，在包扎至另一端时，也必须在到达终点后，再向反方向包扎150~200mm，然后将布剪断。 ㈣轴的防护 如果没有专用浸透设备，可以在轴表面涂一层粘合剂，然后将玻璃布按其宽度均匀包覆一层，此后再涂粘合剂，包一层涂一层，直到所需要的包覆层厚度为止。 ㈣轴的防护 ⑷在包覆过程中，尾轴应均匀转动，直至粘合剂不流动时停止。 ⑸螺旋桨轴包覆玻璃钢后，应自然固化48小时后再打磨、去除毛刺。 ⑹包覆层应涂胶均匀，不许有气孔或漏涂，如有上述情况，应进行修补。 ㈣轴的防护 对于轴套与轴干的衔接处，应特