交通地理的应用.PDF

第五章 交通地理的應用 資料來源 *施添福(2002) 。高中地理四 。台北：龍騰 。 * 國立編譯館(1999) 。高中經濟地理下冊 。 一、連線區位的選擇 原則： 1.成本高低 (固定成本＋變動成本) 2.使用效益 3.其他 二、運輸網系的發展 1.運輸網系發展的六階段 ： 台灣交通路線的發展過程 （1）分散的港口 日治前 （2 ）侵入路線 日治前 （3 ）發展支線 日治前 （4 ）初步相互連結 日治時 （5 ）完全相互連結 日治時 （6 ）高度優越的幹線 光復後 2.意義： 運輸網系發展階段的劃分不易，但發 展過程的概念，仍有助於了解經濟活動的 空間安排，必隨運輸的發展而重新組織。 3.運輸革新的影響： （1）時空收斂 （2 ）區域專業化 a.生產活動的空間分布，由分散而趨向集中 。 b. 自給自足能力降低 ，彼此依賴程度提高 。 c. 「自然環境」對區域作物的選擇，影響力提高 。 d. 「與市場的距離」對區域作物的選擇，影響力降低 。 e.因聚集經濟促使區域愈專業化，則全球區域間的差異 則愈大 。 （3 ）都市的輻輳與輻散 （4 ）都市通勤圈擴大 （5 ）都市擴張 三、運輸網系的分析 1. 「引力模式 」 （1）公式： （2 ）功能：a.節點之間交互作用的程度。 b.節點之間腹地的分界。 ＊小節點的腹地常包含在大節點的腹地之中， 構成腹地的階層性 2.連結程度的測定方法： β指數、γ指數、α指數。 四、運輸方式的競爭與選擇 1.運輸成本分析 （1）場站成本 ＊長程經濟（課本p.74 BOX ） （2）路線成本：計費方式有4種 a.標準距離運費制度 b.遞減費率制度 c.分區費率制度 d.單一費率制度 2.各種運輸方式的成本與特性的比較 （課本p.74 表5-1 ） 3.台灣完整的運輸網系 The End 回返 回返 回返 回返 丁 回返 回返 區域專業化的徵兆 內陸節點 回返 回返 回返 回返 回返 明鄭時期 清領時期 清領時期 日治時期 日治時期 光復之後 回返 回返 回返 回返