第2章 道路平面设计2.1-2.3.ppt

2.2 全超高 2.2.3 设置超高的一般规定和要求 （1）一般地区的圆曲线最大超高值宜采用8%。 （2）超高横坡度的大小（具体问题具体分析） （3）圆曲线最小超高与直线的路拱横坡度一致。 （4）市区路段全超高横坡度按表1-0-2-7。 （5）按表1-0-2-6设置超高值。 （6）合成坡度 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 2.3 全加宽 2.3.1 加宽及其作用 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 （1）什么是全加宽？？？ （2）全加宽的作用是什么？ （3）全加宽提高了造价？为什么还要进行全加宽设计？ 3.1缓和曲线 缓和曲线是指在直线与圆曲线之间或者半径相差较大的两个转向相同圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。 第三节 缓和段 《规范》规定：除四级公路外的其它各级公路都应设置缓和曲线，另外，当圆曲线半径小于“不设超高的最小半径”， 应设缓和曲线。 3.1.1 缓和曲线作用 1）便于驾驶员操纵转向盘。（线形缓和） 2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和） 3）超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和） 4）线形美观。 第三节 缓和段 3.1.2 缓和曲线的性质 1）该曲线上任一点的曲率半径与该点至曲线起点距离成反比。 2）参数A 第三节 缓和段 R —回旋线上某点的曲率半径 Ls —回旋线上某点到原点的曲线长 3.1.3 回旋线的基本方程 第三节 缓和段 3.1.4 缓和曲线最小长度 1）控制离心加速度的变化率； 2）保证驾驶员操纵转向盘所需的操作时间； 3）根据超高+纵坡不宜过陡来确定缓和曲线最小长度； 4）根据视觉的平顺感选择合适的缓和曲线最小长度。 第三节 缓和段 3.1.5 直角坐标及要素计算 例题1 35页 3.2超高缓和段 课本 36-44页 第三节 缓和段 第二章 平面设计 教师：陈改霞 第一节 概述 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 第三节 缓和段 第四节 行车视距 第五节 平面线形的设计与调整 第六节 平面设计成果 本章内容 公路路线----指道路中心线的空间线形。 第一节 概述 路线的平面--道路中线在水平面上的投影。 路线纵断面--沿着中线竖直剖切，再行展开。 公路横断面--中线各点的法向切面。 中线 第一节 概述 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 （1）各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线。 （2）平面线形要素：直线 、圆曲线 、缓和曲线 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 （3）当圆曲线半径＜不设超高半径时，应在曲线上设置由路面向内侧倾斜的单向坡（超高） （4）当圆曲线半径≤250m，应在圆曲线路面内侧进行全加宽。 2.1 圆曲线半径 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 图 1-0-2-1 汽车在弯道内侧行驶的受力分析 X轴 Y轴 汽车在平曲线上行驶时产生两种失稳倾向：车辆向外滑移或者倾覆。 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 （1）横向力和竖向力是反映汽车是否稳定的两个重要因素，其中横向力为不稳定因素，竖向力为稳定因素。 （2）横向力系数：横向力与竖向力的比值。 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 2）横向倾覆分析 横向力与汽车重心所产生的不稳定Xh ≤竖向力对车轮外侧所产生的稳定力矩Yb/2。 b—两后轮中心距，m； h---汽车重心至路面的高度，m； 2.1.1 汽车在圆曲线上的受力特点 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 3）横向滑移分析 汽车向外侧滑移的横向力和阻止汽车向外侧滑移的横向摩阻力。 —轮胎与路面之间的横向摩阻系数 2.1.2 计算公式及其影响因素 圆曲线半径计算公式： 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 《标准》规定圆曲线最小半径有三类：极限最小半径（满足行车安全、适当考虑舒适性）、一般最小半径（具有 较好的安全性和舒适性）、不设超高的最小半径（不设超高也能满足安全与舒适）。 2.1.2 计算公式及其影响因素 1）行车安全性分析 第二节 平面圆曲线半径、全超高、全加宽 2）舒适性分析 横向力系数越大，舒适度越差。 ＜0.1为宜，最大值＜0.15。