第二节 缆的运用04(船长).ppt

第四节 系泊设备 第四节系泊设备 船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。 七、靠、离泊中系缆的运用 （一）靠泊时缆绳的应用 时机和顺序取决于排水量、载态、风流的影响以及靠泊操纵中系缆的作用等因素。 小 船：在撇缆能及的距离上带缆。 中大船：靠岸后带缆。 1、一般情况下带缆顺序 在流水港，一般顶流靠；在静水港一般顶风靠，所以一般先带头缆以稳住船首，阻止船身后移。再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，后带尾缆和横缆。 2、横风较强带缆顺序 在有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横缆，无横缆桩，可将首缆和前倒缆同时带上，迅速收紧。尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。 还应迅速带好首缆和前倒缆，绞紧，挽牢。 3、尾部带缆顺序 船舶重载、顶流较强时，应先带尾倒缆，后带尾缆和后横缆，当流较弱时，风从尾部来，且风力大于流的影响时，应先带尾缆，后带后倒缆缆和后横缆。 船舶空载、吹开风较强时，宜先带后横缆，后带尾缆和尾倒缆较好。 （二）离泊用缆 1、离泊备车前缆绳的调整 应在试车前检查并调整和收紧前后各缆，使之均匀受力，以防试车时由于船身的移动，缆绳受力不均造成断缆。 2、离泊单绑 小船：一般情况下（顶流或顺流），船首保留一根外挡首缆和一根前倒缆；船尾，顶流保留一根尾倒缆，顺流保留一根尾缆。静水港根据风确定。 大中船：在拖轮发挥作用后再进行单绑。 2、离泊倒缆的运用 小型船自力离泊时，一般采用尾离法（前倒缆）。 除了利用前倒缆尾离外，还可以用后倒缆进行船首先离。在顶流或吹开风时，留后倒缆并使之受力后，松首缆并操外弦舵使船首外摆，达到一定角度后，迅速解去首缆，慢进车，待尾倒缆松弛后，解掉收进，尾部清爽后，用车、舵离开码头。 3、留缆 离泊时，首或尾部的最后的一根缆，有时用来阻止首、尾的偏转，或控制船身前冲后缩，需将其作一时溜出、刹住的操作，这根缆绳俗称溜缆。 4、绞缆移泊 1）停靠中的船舶，不用车、舵，仅凭绞缆绳使船向前或向后沿码头移动若干距离的操作，称为绞缆移泊。 2）向前移时， 3）向后移时， 4）绞缆移泊时还应注意： （1）始终保持船首有1根首缆和1跟前倒缆随时得力，以免船首偏离码头过多，而危及船尾车舵安全。 （2）随时控制1根尾缆，使船身平行移动。 （3）通过控制首缆或尾缆来把握好船身后退或前移的速度。 （4）在绞收缆绳的同时，注意松出反向作用的缆绳。 （5）绞缆时要在驾驶台指挥下，前后配合、协调、不要硬绞。 （6）适时挽桩，绞妥后调整并带好各系缆。 （7）外力影响太大时，用车、舵或拖轮协助移泊为妥。 八、靠离泊时注意事项 1、停泊中系缆的配置原则 应尽量使船体受力成前后左右对称状态，以便构成对等的弹簧常数，使系缆均匀受力。 2、停泊中，尽量减小缆绳的磨损。 3、出缆角度要合适 各缆的水平俯角应尽量减小，和码头线夹角应小。 4、缆绳挽桩时的注意事项 道数要足，要收紧挽牢。 5、操纵中要防止缆绳受顿力 6、离浮筒时系解缆的问题 *