第四章 分、合流区通行能力分析.ppt

第四章 匝道及匝道连接点通行能力分析（分、合流区通行能力） 北京工业大学交通研究中心 邵长桥 第一节 概述 匝道是连接两条道路的一段道路 通常由3部分组成： （1）匝道与高速公路连接处（分、合流区）； （2）匝道车行道（不作为重点）； （３）匝道与相连道路的连接处。 （1）匝道类型（在具体分析时，须明确匝道类型） 按匝道与高速公路连接处交通流的汇合、分离情况，将匝道分为进口匝道和出口匝道（图1）。 按分析匝道与上、下游匝道的相互影响，可将匝道分为孤立匝道和非孤立匝道。 所谓孤立匝道是指分析匝道与相邻匝道的间距足够远，其运行状况不受其他匝道的影响； 非孤立匝道是指分析匝道与相邻匝道的间距较小，以至相邻匝道的交通影响到所研究匝道的交通运行。 （2）匝道运行特征 匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。 匝道车行道中车流运行环境较简单，运行状态相对稳定； 匝道与主线连接处（分、合流区）车辆需要汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直行”交通造成干扰； 匝道与相连道路的连接处，车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入连接道路。 值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道—主线连接处的运行状态才能有保证； 只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。 匝道—主线连接处（分、合流区）的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。 （3）影响区 按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。 1）合流区：从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找主线交通流中可利用空隙，以便汇入。 匝道连接基本上都在主线右边，主线上右边第1车道（也叫路肩车道）受到最直接影响。受合流车辆的影响，主线中的车辆将在进口匝道上游重新考虑其行驶车道，使交通量打破原来基本路段中的平衡状态，在主线中重新分布。进口匝道的影响区见图3。 2）分流区： 希望驶出的车辆首先从“直行”交通中分离出来，进入与匝道相邻的车道，整个车流也重新调整交通量的车道分布。出口匝道的影响区见图4。 （4）通行能力主要影响因素 合流区和分流区的运行特征存在根本差别，其主要的影响因素也各不相同。 通行能力分析过程中，应分别对合流区与分流区通行能力进行分析。 主要影响因素： 道路条件 交通条件 （1）合流区交通运行特性 （2）合流区通行能力的主要影响因素 （2）分流区通行能力的主要影响因素 第二节　匝道车行道通行能力 匝道车行道通常不会发生运行问题，且设计要素相对稳定(如匝道车数、匝道长度、设计速度、平、纵线形参数等），往往不作为分析重点。 匝道通行能力影响因素： 匝道自由流速度 行车道宽度 坡度 交通组成（大车混入率） 匝道车行道通行能力（匝道自身通行能力值） 第三节　匝道与主线连接处通行能力（分、合流影响区通行能力） 匝道——主线连接处车辆需要汇入或分离： 合流匝道（汇入） 分流匝道（分离） 匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。 匝道—主线连接处（分、合流区）的运行特征最为复杂，要求也高。将该处的运行特征作为分析重点。 （１）合流区通行能力 合流区通行能力主要由下游高速公路路段交通流率QFO决定，包括高速公路上游的交通流率QF 和匝道车行道的交通流率QR，其计算公式如式（1）所示： (1) 合流区通行能力还受到进入合流影响区的总交通流量的约束。进入合流影响区的总交通量可用式（2）计算： (2) 当驶出合流影响区的总流率QFO超过下游高速公路路段的通行能力CFO时，交通流将出现阻塞，并且从合流点开始将会向上游形成排队； 当进入匝道影响区的总流率QR12超过了其通行能力CR12，但总流率QFO没有超过下游高速公路路段的通行能力CFO时，将出现局部高密度的交通流，但高速公路上不会有排队． （2）分流区通行能力 分流区通行能力取决于上、下游高速公路路段的交通流率QF、QFO。同时，分流区通行能力还受到进入分流影响区的总交通流率Q12的限制 当驶向分流影响区的总流率QF或驶出分流影响区的总流率QFO超过高速公路路段的最大交通流率CF、CFO时，或者需要进入出口匝道的交通流率Q12超过出口匝道本身通行能力时，交通流将出现阻塞； 当进入匝道影响区的总流率Q12超过其最大交通流率C12，但总流率QF或QFO没有超过高速公路路段的最大交通流率CF、CFO时，将出现局部高密度的交通流，但是高速公路上不会有排队。 合/分流区服务水平的划分标准是在合/分流影响区内车流稳定运行的前提下制定的，如果出现交通需求大于通行能力，包括需要进入影响