第四节 中间站平面及纵断.ppt

第七章 线路的平面和纵断面设计 第四节 中间站的平面和纵断面 车站站坪的平面和纵断面，除应符合区间线路的平、纵断面的设计要求和技术标准外，为保证车站作业的安全和方便，还有其一定的特殊要求和标准。 第七章 线路的平面和纵断面设计 一、站坪长度 定义：在铁路正线上设置车站配线的地段称为站坪。 长度：远期到发线有效长L和两端道岔咽喉长度Ly。 第七章 线路的平面和纵断面设计 第七章 线路的平面和纵断面设计 中间站和区段站的站坪长度，应根据远期车站的布置形式和到发线有效长等条件确定。改建车站时，如条件困难站坪长度可按实际需要确定。复杂的中间站及编组站，其站坪长度可按实际需要计算确定。 第七章 线路的平面和纵断面设计 第七章 线路的平面和纵断面设计 二、站坪的平面设计 车站需进行多项设计，为了作业的安全方便，为了提高列车通过车站的速度，为了减小列车在车站的启动阻力，并有利于车站的远期发展，站坪平面应尽可能设置在直线上。但在困难情况下，尤其是在复杂地形的山区，车站设置在曲线上是不可避免的。 第七章 线路的平面和纵断面设计 车站设在曲线上有以下缺点： 1.站内瞭望条件不良，作业复杂化，增加中转信号时间，降低效率。 2.影响作业安全，在夜间及雨雪天气作业不安全。 3.增加行车阻力。 4.作业繁多的车站需要增辅助列车人员及列检人员。 第七章 线路的平面和纵断面设计 车站规模越大，作业越多，上述影响越严重，因此车站的正线平面应该满足以下要求： 1.区段站应设计在直线上。特别困难得情况下可以设计在曲线上，但是其曲线半径不得小于下列规定值。 第七章 线路的平面和纵断面设计 中间站、会让站、越行站宜设计在直线上。困难条件下需设计在曲线上时，其曲线半径也不得小于上述规定的数值。 2.在改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术依据时，可以保留小于上述规定的曲线半径的数值。 第七章 线路的平面和纵断面设计 3.横列式车站不应设置在反向曲线上。纵列式区段站设置在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长范围内不应有反向曲线。 4.车站曲线宜采用较小偏角。 5.车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。 6.曲线车站应尽量减小曲线转角，以改善作业条件。 第七章 线路的平面和纵断面设计 三、站坪的纵断面设计 站坪的纵断面一般应设计在平道上，因为位于坡道上的车站使上坡方向的列车启动困难，下坡方向的列车制动困难，还有使个别停留的列车溜入区间造成事故等。在困难条件下，个别车站可以设置在坡道上，但是必须符合《线规》规定： 第七章 线路的平面和纵断面设计 1.站坪宜设置在平道上。在困难条件下，可设在坡度不大于1.5‰的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设置在不大于6‰的坡道上，但不能连续设置。 改建车站在特殊困难条件下，如果有充分的技术依据时，可以保留有坡度，但应采取防溜安全措施。 第七章 线路的平面和纵断面设计 2.咽喉区的正线坡度宜与站线相同。特殊困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减缓2‰的坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区的正线分别不得大于2‰和10‰。咽喉区的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。 第七章 线路的平面和纵断面设计 改建车站的咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或双机牵引的坡道上，但区段站和中间站、会让站、越行站咽喉区的坡度不得大于4‰和15‰。 第七章 线路的平面和纵断面设计 3.车站的站坪坡度均应保证列车的正常起动。 4.旅客乘降所应设在保证旅客列车起动且坡度不大于8‰的坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在坡度不大于8‰的坡道上。 第七章 线路的平面和纵断面设计 5.限制坡度小于或者等于6‰的内燃牵引铁路，编组站、区段站和接轨站进站信号机前的线路坡度，不能保证货物列车顺利起动时，应设置起动缓坡。除地形困难者外，其车站也宜设置起动缓坡。 * * 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面 第四节 中间站的平面和纵断面