北京轨道交通大兴线明挖车站工程施工质量控制细则.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 1 北京轨道交通大兴线明挖车站工程施工质量控制细则 Ⅰ 基本要求 1、为了把北京市轨道交通大兴明挖车站工程施工质量搞好，统一车站工程施工质量的控制标准，保证工程质量，制定本明挖车站工程施工质量控制细则（不含装饰装修工程）。 2、本细则适用于北京轨道交通大兴线车站工程施工质量的检查验收。本细则未涉及的新技术、新工艺、新设备、新材料，其施工质量的控制要求应另行制定补充标准。 3、承包单位作为工程施工质量控制的主体，应按设计和验收标准对工程施工质量进行全过程控制；监理单位应对承包单位的施工过程质量监督检查控制，保证实现质量目标。 4、车站工程施工质量的控制验收标准要符合设计，符合《轨道交通车站工程施工质量验收标准》；当采用的标准与国家、行业及北京市现行有关规范、标准不一致时，应按最严格标准执行；标准未含部分执行国家、行业及北京市有关标准。 4．1 工程采用的主要材料、构配件和设备，施工单位应对其外观、规格、型号和质量证明文件等进行验收，并经监理工程师检查认可；凡涉及结构安全和使用功能的，施工单位应进行检验，监理单位应按规定进行见证取样检测。 4．2各工序应按施工技术标准进行质量控制，每道工序完成后，施工单位应进行检查，并形成记录。 4．3工序之间应进行交接检验，上道工序应满足下道工序的施工条件和技术要求；相关专业工序之间的交接检验应经监理工程师检查认可。未经检查或经检查不合格的不得进行下道工序施工。 5、车站工程按下列要求进行施工质量控制： 5．1 有分包单位的，分包单位必须具备相应工程施工的企业法人执照、施工及安全许可证、资质等级证书等有限文件；资质报监理审查批准后录用。 5．2 施工单位要进行地下管线、构筑物调查。如有发现文物和古墓以及政府部门设置的纪念性标志及地质、地震部门设置的观察孔等，应妥善保护，并及时同有关部门取得联系，先处理后施工。 5．3 按设计资料施工测量定位放线自检后，报监理复核认可后施工。 5．4 机械设备、工程原材料进场要向监理报验，取样复试检验。 5．5 作好基坑地面排水系统，采取有效措施防止水流流入开挖坑内；修筑基坑开挖施工机械行驶道路。 5．6 编制施工方案，基坑开挖方案要按（2009）87号文关于危险性较大工程的范围规定编制专项施工方案和安全专项施工方案，经专家论证并报相关部门批准实施。同时作好工程动工申请的报批。 5．7 检查核准测量定位放线是否准确，定位桩核准后设好保护，方能开工。 5．8 基坑开挖支护应按设计要求自上而下分段分层开挖施工，桩头四周土方要人工开挖；严格控制每层开挖深度、开挖纵向长度，尽可能缩短开挖后土体的暴露时间。 5．9 当地下水位高于基坑底面时，应采取降水或阻水措施，要求水为标高低于基底以下1.0m。基槽底有水时要设排水盲沟和集水坑并将水排出基坑外。 5．10 按设计作好基坑开挖支护： （1）对围护桩钢支撑支护，钢支撑架设要控制好间距、标高、预加应力，腰梁与钢支撑支点要焊接牢固；钢支撑安装必须确保支撑端头与地下围檩均匀接触，并设防钢支撑端部移动脱落的构造措施；支撑就位后应及时准确地施加预应力，钢管支撑可以按设计应力的50～80﹪施加预应力。 （2）对桩锚支护的基坑除了控制好围护桩、围檀制作安装施工质量外，还要控制好锚索（杆）布孔、钻孔、安装锚索（杆）、注浆、张拉锁定，预应力控制等施工质量。 （3）控制好桩间网喷混凝土的质量，在桩间喷射混凝土前应清除桩面泥土，凿出桩表层砼，挂钢筋网的骨架要焊牢固，挂好钢筋网喷射砼，喷射面应平整，喷射砼的厚度、强度要符合设计。 （4）对土钉墙支护的基坑主要控制好基坑开挖坡度，土钉间距的布置，钢筋网片的固定，喷射混凝土的厚度。 （5）钢筋网搭接长度应大于300mm，并连接牢固，钢筋保护层厚度不宜小于40mm，钢筋保护层厚度不宜小于40mm；砼喷射厚度符合设计。 5．11 基坑开挖时，应督促经常测量和检查基坑平面尺寸、标高和边坡坡度，基坑开挖采用机械开挖时，基底标高以上200mm厚的土层要用人工开挖。 5．12 基底到标高后要对轴线、尺寸、标高进行复测；对基底土层进行钎探记录，并由业主主持，相关各方参加进行验槽后才能进行下道工序。 5．13 严格控制基坑边上堆载，严禁超过设计及规范要求。 6、 车站工程施工质量应按下列要求进行验收： 6．1 工程施工质量应符合本标准和相关专业验收标准的规定； 6．2 工程施工质量应符合工程勘察、设计文件的要求； 6．3 参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格； 6. 4 工程施工质量的验收均应在施工单位自行检查评定合格的基础上按规定的程序进行。 7、资料管理和资料归档，明挖车站（以下简称车站）工程施工质量验收的表格