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河南省车用天然气“十二五”发展规划 发展规划 二O一二年五月 目 录 1一、发展现状和面临的形势 1（一）车用天然气发展现状 3（二）面临的形势 84二、编制依据及规划范围 4（一）编制依据 6（二）规划范围 6三、车用天然气资源分析 6（一）管道天然气资源 7（二）LNG资源 10（三）结论 10四、市场需求分析 10（一）天然气汽车发展分析 14（二）用气量预测 16五、规划原则和目标 16（一）指导思想 16（二）规划原则 17（三）发展目标 18六、规划布局方案 18（一）城镇和干线路网加气站布局方案 21（三）高速公路加气站布局方案 26（四）矿区重型卡车加气站布局方案 27（五）LNG储备库布局方案 29（六）工程布局汇总 29七、投资规模和效益分析 29（一）投资规模 30（二）环保效益分析 31（三）社会效益分析 31八、保障措施 31（一）加强项目管理，推进规划有序实施 32（二）完善政策标准，优化行业发展环境 32（三）坚持技术创新，促进产业可持续发展 32（四）积极开拓新气源，增强车用天然气资源保障能力 一、发展现状和面临的形势 （一）车用天然气发展现状 20世纪80年代末，河南省安阳、郑州两地区利用液化石油气（以下简称LPG）开始发展车用燃气，受气源和气质等限制，未形成规模。1998年，濮阳市利用中原油田管道天然气率先开始建设压缩天然气（以下简称CNG）加气站，逐渐形成一定规模，但初期用户发展缓慢。2003年，西气东输气源进入河南后，全省天然气加气站建设速度加快。截止2010年，全省共有天然气加气零售站196座，其中已投产运营的134座，在建62座，设计加气规模约300万立方米/日。CNG加气母站16座，其中已投产运营的11座，在建5座，设计供气规模约245万立方米/日。2010年，全省车用天然气消费气量为4亿立方米，占全省天然气消费总量的10.4%。 表1 河南省天然气汽车与加气站发展现状一览表 序号 地市 天然气汽车（辆） 加气零售站（座） CNG 母站 公交 出租车 其他 已建 在建 小计 1 郑州 2013 9147 　 22 11 33 4 2 开封 180 3054 130 11 4 15 1 3 洛阳 　 1800 　 7 2 9 　 4 平顶山 200 2500 　 7 5 12 1 5 安阳 410 1915 684 10 8 18 1 6 鹤壁 155 680 　 4 0 4 1 7 新乡 575 1800 200 10 0 10 1 8 焦作 117 960 　 5 0 5 　 9 濮阳 600 1710 1490 15 4 19 　 10 许昌 53 1645 38 8 4 12 1 11 漯河 73 1357 3500 6 1 7 2 12 三门峡 　 120 　 1 0 1 　 13 南阳 　 1000 　 2 2 4 　 14 商丘 140 1500 　 4 0 4 　 15 信阳 35 4920 599 8 11 19 2 16 周口 80 2807 1070 4 7 11 1 17 驻马店 1109 2758 　 5 2 7 1 18 济源 14 838 400 5 1 6 　 合 计 5754 40511 8111 134 62 196 16 我省车用天然气经过十几年的发展，有了一定基础，但总的看，受资源等多种因素限制，存在一些问题，主要是：一是资源供需不平衡，制约了车用天然气发展。近年来，国际原油价格及国内成品油价格不断攀升，车用天然气因价格低、效益好、清洁环保逐渐受到重视，需求量快速增长，但因资源供应长期紧张，有限的资源根本满足不了车用天然气发展的旺盛需求。二是行业发展缺乏统筹规划和政策引导，监管不到位，无序竞争现象严重，一些加气站前期工作不规范，建设运营有隐患，且受利益驱动，加气站建设容易一哄而上，造成不必要的资源浪费。三是气源保障、储备、运输、质量监测、信息服务等服务体系建设滞后，现有加气站布局多在城市郊区，不仅加大了车辆加气成本，而且现有站点的潜能也难以充分释放。中国LNG汽车网。 （二）面临的形势 “十二五”期间，车用天然气发展面临许多有利