石祥路高架交通组织方案.doc

石祥路高架交通组织方案 宁杭铁路跨石祥路及高架交通 组织方案 一、编制依据 1、投标文件、业主相关文件要求。 2、中铁第四勘察设计院提供新建铁路南京至杭州铁路施工设计图。 3、设计交底和现场勘测调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 4、中铁二十四局宁杭客运专线NHZQ-4标实施性施工组织设计。 5、《施工现场调查报告》。 二、工程概况 宁杭铁路客运专线是江苏省与浙江省为满足城际轨道交通网的快速形成，而新建的一条高速铁路，铁路对构造完善浙江省综合交通运输体系，促进杭州地区经济发展，降低社会成本，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。中铁二十四局承建宁杭铁路Ⅳ标段京杭运河特大桥，京杭运河特大桥先后跨京杭大运河、杭州绕城高速公路、新建永安路，后并行既有宣杭铁路穿越杭州市下城区北景公园，跨石祥高架、石桥高架、新建杨家路至杭州东站。 跨石祥路及高架（802#～806#）DK247+853.42~DK248+111.12上跨回龙路、石祥路高架桥,采用48m+80m+80m+48m连续梁。 回龙路、石祥高架横断面图如下： 连续梁总体的施工： 连续梁各节段混凝土浇注分别采用以下四种方法： （1）在墩旁支架上灌筑0号节段混凝土； （2）用两只挂篮悬臂灌筑A1～A11号节段混凝土（挂篮灌注节段最大长度3.5m，节段混凝土最大重量为1210.3KN，悬臂最大长度为39m）； （3）用膺架灌注边跨的7.75m直线段混凝土； （4）用合拢吊架灌筑合拢段混凝土。 A0#块、边跨直线段底模采用厚18mm竹胶板，侧模采用钢模板；其它节段模板均采用钢模板。混凝土采用泵送。 0#块施工：0#块施工采用钢管柱支撑、贝雷片作纵梁支架。平台支撑柱布置成4排，每排布置4根共16根φ609×16mm钢管，钢管柱直接支承在承台顶面；每排钢管柱顶横桥向铺设2I40a工字钢分配梁，分配梁上铺设I25a纵梁，纵梁上再铺设方木、模板，形成平台。0#块的施工支架均搭设在承台上，对既有交通不影响。0#块支架的布置详见0#块支架结构图 与既有道路关系 京杭运河特大桥跨石祥路及高架（802#～806#）DK247+853.42~DK248+111.12上跨回龙路、石祥路高架桥，与石祥高架夹角46°，高架净空5.0m。连续梁跨线施工防护采用挂篮自身全封闭防护。在跨回龙路、跨石祥高架、跨回龙路南侧匝道中，跨石祥高架挂篮底距道路面净空最低，挂篮悬臂施工中挂篮模板底面最低标高25.27m ,高架桥面标高为18.60m，净空为6.67m，满足5m净高要求，对车辆通行无影响。 跨石祥路平面图、连续梁与道路关系示意图： 立面图2：挂篮底距路面距离 由于石祥高架车流量较大，本连续梁采取挂篮法施工, 为了确保施工和道路的行车安全，考虑各方面的因素及制约条件，计划对施工作业挂篮采取全封闭的防护措施。将挂篮底面、前面、两侧面全部封闭，并对已浇筑梁段挂篮后锚范围内进行全封闭，防止梁段施工及挂篮走行期间杂物或构件掉落到道路上。挂篮的长度从2.5m～3.5m不等，影响回龙路的节段为1#～12#，长度为63m，影响石祥高架的节段为2#～12#，长度为58m，影响回龙路匝道的节段为2#～8#，长度为20m。每节段周期为8天。详见跨石祥路平面图。具体防护如下： ①防护平台：挂篮底桁架立杆采用7cm×7cm角钢，间距1.0×1.0m，挂篮底模桁架下方，焊接搭设防护平台，平台采用3cm×3cm方钢间距1m×1m作骨架并满铺1.2mm厚的钢板形成防护平台。满足净空要求，确保行车要求,对交通无影响。 ②周边防护：在挂篮侧模及前端边缘焊接高度2m的7cm×7cm角钢，角钢间距1m，利用角钢与挂篮侧模焊接连接并形成骨架，在骨架上安装1mm厚铁皮，对挂篮周边进行全封闭防护。对交通无影响。见图5 挂蓝全封闭图5 现场施工案例照片1 现场施工案例照片2 ③挂蓝构件防护：在挂篮后锚和未浇筑梁段之间，由于挂篮构件安装、拆卸，可能会导致螺丝或小构件坠落，故对此段也采用1mm厚的铁皮进行防护。对交通无影响。 ④挂蓝采用精轧螺纹钢锚固在已浇注梁体上，保证悬灌体系稳定。 为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。对交通无影响。 挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。 混凝土浇筑前，用千斤顶均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。 挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。施工完毕后，挂篮、防护支架等移至路界外拆除。 采用以上防护结构可以满足安全通行要求的净空高度。对地面及高架交通不影响。