营胡西山隧道出口二衬台车拆卸方案.doc

京沈京冀铁路客运专线JSJJSG-6标段胡营西山隧道 二衬台车安装拆卸方案 编制： 复核： 审批： 中交第一航务工程局有限公司京沈京冀客专Ⅵ标 年 月  目录 一、工程概况 1 二、台车概况及主要结构 1 2.1 行走系统 1 2.2 门架系统 1 2.3 整体钢模面板 2 2.4 液压系统 2 2.5 电气系统 2 2.6 加固系统 2 三、台车安装 2 3.1 安装地点选择 2 3.2 平整场地，铺设轨道 2 3.3 安装行走轮架总成 3 3.4 安装底纵梁 3 3.5 安装门架 3 3.6 安装锁梁、剪刀撑 3 3.7 安装台梁 3 3.8 安装吊梁立柱、顶模板 3 4 3.10 安装液压及电器系统。 4 3.11 安装附件及验收 4 四、台车拆除： 4 五、注意事项： 4 二衬台车安装及拆卸方案 一、工程概况 胡营西山隧道位于承德市承德县金厂村及西营村内，101国道南约5km的山中。隧道起讫里程为DK147+997.00～DIK159+329.00，隧道全长11332m，为双线隧道。 二、台车概况及主要结构 根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。 主要技术参数 1、台车类型：液压自行式 2、台车运行速度：8m/min 3、最大外形尺寸：16858×13400×10168 4、门架净空尺寸：8100mm×4200mm 5、驱动电机功率：2×1kw 6、主动轮总数：2×2（个） 7、液压电机功率：5KW 8、图纸见附件。 台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。 2.1 行走系统 行走系统采用2台5.5KW电机驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。 2.2 门架系统 台车门架设计共6榀，有钢板配合工字钢组成，钢板厚14cm，能够保证足够强度。门架的各个部件通过螺栓连为一体，门架支撑于行走轮架上，下纵梁安装基础顶撑，衬砌施工时，混凝土载荷通过模板传递到门架上，在传递到下纵梁，并分别通过行走轮和基础顶撑传至轨道及地面，在行走状态下，基础顶撑应缩回，门架上部前段装有操作平台，放置液压及电气装置。 2.3 整体钢模面板 面板有2.0m和2.25m两种规格组成，为保证模板有足够的强度，面板采用10mm，同时采用75mm角钢加强，间距250mm，并在每件模板里增加加强弧立板来保证强度和曲度，以保证衬砌轮廓符合设计要求及衬砌美观。在制作过程中为保证模板外表质量和外形尺寸精度等，采用合理的加工，焊接工艺，设计并加工专用拼装焊接胎膜，有效保证整体外形尺寸的准确度，尽量减少焊接变形以及外表面凹凸等缺陷，采用过盈配合的稳定销，将相邻模板的连接板固定为一体，有效控制相邻模板的错台问题，最终保证混凝土的衬砌质量。 2.4 液压系统 由电动机、液压泵、手动换向阀，垂直及侧向液压缸、液压锁、液压油箱及液压管路组成。 2.5 电气系统 主要由液压电机、行走电机、振动器等组成。 2.6 加固系统 台车定位好之后，需对台车进行加固，主要包括纵梁横撑加固、面板丝杆支撑以及基础支撑。 三、台车安装 3.1 安装地点选择 考虑到目前施工进度，结合现场实际情况，选择DK64+090-DK64+100段作为台车拼装场地，安装时吊车配合安装。 3.2 平整场地，铺设轨道 拼装台车地段所有杂物清走，场地尽量平坦，以便安装作业?。按台车轨距要求，铺设轨道，轨道要求平直，无明显三角坑，接头无错台，前后、左右高差＜5mm，中心线尽量与隧道中心线重合，其误差＜15mm，轨道枕木间距按30cm控制，并用道钉固牢，钢轨采用43kg/m重轨。 3.3 安装行走轮架总成 利用起吊装置（吊车）将主动轮架和从动轮架，分别放在已铺好的轨道上，并做临时支撑，按着底纵梁中心线，调整前后轮架的距离，并用对角线相等的原理，调整轮架的正确方位，并垫平固定。 3.4 安装底纵梁 将底纵梁吊至已摆好的轮架之上，并用螺栓，加设临时支撑，校核对角线有无变化，如果在正确值内，可安装门形架。 3.5 安装门架 在现场先在地面组装门形架单片总成。然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置，用螺栓临时固定。 3.6 安装锁梁、剪刀撑 为了尽快成为一个有机整体，安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑。利用垂球或眼观的方式进