轨道交通1-2章.pptVIP

曲线、接头、道岔三大薄弱环节 * 曲线、接头、道岔三大薄弱环节 * * 宝鸡——秦岭直线25km，高差810m，30‰实际44.3km；如果20‰方案61.9km，造价是56% 最好限制坡度自然坡度+2‰ * 夹直线足够长 * 曲线影响：限制速度、工程量、降低粘着系数、轨道加强、增加接触导线支柱 磨耗（400m-1200m-10000m）、维修量大、行车费用增加 * 第一、二线间无信号机 * 坡段长度：两端变坡点间的水平距离 坡度值：变坡点高差与坡段长度之比，以千分数表示。上坡为正，下坡为负 * 夹直线足够长 * 西成客专限制坡度25‰；其它20‰ * * * * * * 夹直线 两相邻曲线间的直线段。 同向曲线、反向曲线 长度：至少大于25m 线间距 第一、二线间距离4000mm 第二、三线间距离5300mm 三线线中有信号装置 曲线段加宽 ⑤纵断面图Ⅰ 限制速度 ⑤纵断面图Ⅱ 线路最大坡度 单机牵引路段为限制坡度 两台以上称加力牵引坡度 限制坡度：单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度。 据此计算货物列车牵引吨数 设计坡度+(曲线阻力+小半径粘降+隧道阻力)折减值最大坡度 限制坡度小于自然坡度则需要展线 运输能力、工程数量、营运费用 等级、需求、机车、地形、邻线、线规、分方向 坡段连接 避免振动、车轮悬空、车钩错动 竖曲线 变坡点处设置的竖