施工组织设计正文(修).docVIP

合武铁路WHZQ－2标跨麻汉联络线特大桥 现浇预应力混凝土连续箱梁施工组织设计 一、工程概况 （一）跨麻汉联络线特大桥概况 特大桥合肥至武汉新建铁路引入武汉枢纽工程WHZQ-2标跨麻汉联络线特大桥，其中心里程DK331+406.20，全桥长：2940.5m。孔跨布置为18-32m单线箱梁+(32+48+32)m单线现浇连续箱梁+15-32m单线箱梁+7-20连续刚构+6-20连续刚构+45-32单箱梁。 本桥在DK330+588.25处跨越既有麻汉联络线，与本线交角为21°40′，在18＃－21#墩之间采用（32+48+32）m连续梁跨越。连续梁下部设计为桩基基础，18＃、21＃边跨过渡墩桩基础桩径采用1m，19＃、20#中跨主墩桩基础桩径采用1.25m。墩身均为单线矩形等截面实心墩。 （二）既有线概况 麻汉联络线为单线客货共线铁路，如图1，标准轨距，挡碴槽宽6.3m，单侧人行道0.8m。人行道外侧设0.6m宽排水沟。本线为京广线麻城至汉口段分支，每天5：00～20：00最大车流量（上下行）约24次。 图1 既有麻汉联络线断面图 （三）连续梁概况 跨麻汉联络线特大桥18#~21#墩连续梁全长113.1m，（顺线路方向，含两侧梁端至边支座中心线各0.55m），道碴桥面宽8.4m，道碴槽宽4.4m，两侧人行道宽1.7m。全梁位于半径R=5500m的圆曲线上，另有约9.35m长位于缓直线上，梁上线路纵坡为G= －5.8‰，连续梁梁部依线路纵坡倾斜放置。 该连续梁采用单箱单室、等高度、变截面箱梁，梁高3.4m，顶宽8.4m，底宽4.2m，顶板厚度32cm，腹板厚度40~60cm，底板厚度32~50cm。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过，端支点处横隔板厚1.1m，中支座处横隔板厚1.6m，中跨中横隔板厚0.5m。如图2： 图2 梁体断面图 梁体采用C50混凝土, 纵、竖双向预应力体系，纵向预应力钢束采用12－7Φ5低松弛钢绞线，OVM15-12型锚具。钢束张拉锚固区设锯齿块以承受锚下局部应力及满足抗剪要求。竖向预应力体系采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，锚固体系采用JLM-25型锚具。 二、现浇梁主要工程数量 现浇梁主要工程数量见下表： 序号 项目 单位 数量 备注 1 C50混凝土 立方米 900 支架现浇梁体 2 钢绞线 吨 38 1860级低松弛预应力钢绞线 3 OVM15－12锚具 套 104 纵向预应力 4 金属铁皮波纹管 m 2803 外径97mm/内径90mm 5 直径25精轧螺纹钢 吨 1.7 竖向预应力，定尺制作 6 铁皮套管 m 360 竖向预应力 7 JLM－25锚具 套 232 竖向预应力 8 HRB335/Q235 吨 145.6/15.4 主梁 9 C40纤维混凝土 立方米 45.8 保护层混凝土 10 C40混凝土 立方米 52.4＋34.7+28.8 挡碴墙、盖板、竖墙 11 HRB335/Q235 吨 18.71+12.6/6.6 挡碴墙、盖板、竖墙 12 盆式橡胶支座 个 8 KTPZ4000-ZX/DX,各2个； KTPZ12500－HX/DX/GD/ZX,各1个。 13 桥面防水层 平方米 866.3 三、施工总体技术方案 跨麻汉联络线特大桥32＋48＋32现浇箱梁采用一次性全断面现浇完成。 边跨支架搭设采用碗扣式脚手架，搭设前进行原地表处理，清理完既有的草根、杂物、水坑等，原地表整平后用压路机进行碾压密实，再在上面灌注15cm厚C20混凝土，混凝土等强3天后开始搭设脚手架。 边跨脚手架采用直径48×3.5mm的碗扣式脚手架，组装灵活，通用性好，纵横向剪刀撑采用同样规格的钢管，用回转扣件连接，可调底托底部架设通长的扫地杆，确保支架的局部及整体稳定，使支架立杆在平杆及剪刀撑的作用下达到承受设计荷载的能力。 边跨脚手架搭设完成后，采用现场分段加载预压，每5m设置一个控制断面，设置观测点，用堆码沙袋的形式模拟现浇梁各种荷载，预压重量按照设计图纸足额加载，以检验支架稳定可靠性。预压过程为分级加载，加载过程中应观察支架的稳定情况。加载前测量各个断面的控制点，加载完成后分次测量沉降情况，支架沉降观测数据稳定后，卸载沙袋，沙袋卸载完后，再次测量观测控制点，并统计分析相关数据，通过加载和数据分析，消除了支架的非弹性变形，计算出了支架的弹性变形以便作为调整模板预拱度的依据。 中跨采用贝雷梁搭设的门洞通过，门洞设计保证了足够的铁路限界，门洞搭设前，对门洞基础所在的原地表整平，碎石覆面夯实，既有线两侧设置C25钢筋混凝土条形基础，条形基础设置预埋件，与直径60cm的钢管焊连，钢管承重立柱上方架设