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浅谈渝怀线线路设备质量下滑的原因及整治措施 -----广铁稀饭 2013年12月份至2014年1月份，渝怀线下路设备质量呈下滑趋势。线路轨道质量指数（TQI）从12月份的11.36到1月份的11.93增幅高达0.57，扣分也从12月份的24.89分/公里到1月份的27.4分/公里，增幅高达2.51分/公里。通过对渝怀线资料系统对比分析和波形图的的叠加对比后发现，渝怀线扣分主要集中在高低和轨距上，高TQI项目主要集中在高低、三角坑和水平项目上。 通过步行区间对线路设备重进行调查并结合轨检车资料对比分析后发现，造成渝怀线下滑的原因有以下几个方面： 一是接头高低不平顺，接头马鞍、打塌情况普遍。我段渝怀线虽然为有缝冻结线路，但经8年运营后，接头出现部分地段大轨缝或瞎缝。在大轨缝接头由于列车运行速度较快，部分区段速度高达117Km/h，使得接头受到的冲击力进一步加大，部分接头开始出现马鞍、打塌情况，更有部分接头出现打烂掉块情况，同时这些接头伴随着出现吊板、高低不良，翻浆等病害。 如下图的马鞍接头： 整治措施：对病害接头进行全面调查，由车间养护工使用钢轨仿形打磨机对马鞍、打塌接头进行打磨，通过改善轨面平顺性，以减小列车对钢轨的冲击力，减缓钢轨、轨枕的疲劳伤损，也可以避免因接头不平顺造成道床板结、翻浆等病害的出现。 打磨后接头情况： 二是部分区段道床板结严重，成段基床翻浆，造成线路几何尺寸变化快，工区养护难度大。如K613+400-700区段，该区段成段的基床翻浆，道床坡脚都出现黄泥巴水和泥浆渗出。如下图所示： 整治措施：针对成段基床翻浆、道床板结严重区段，段线路技术科在春运结束后组织劳力继续采取2013年沪昆线人工换碴的经验进行人工换碴切边坡，同步铺设土工布，对道床设置“一”字型排水坡，采取成段提前测量拉坡，并利用一操四捣固机进行综合抬道达到改善道床弹性，彻底解决成段道床板结、翻浆问题，从而提升设备质量。 三是线路上小高低情况普遍。由于接头病害多，工区投入的养护工作量大，线路上的小高低没有得到有效整治。从轨检车波形图看出，由于此类小高低没有达到轨检车1级扣分峰值，且工区主要工作量放在接头保养和指令性任务上（月度生产任务上），造成小高低整治不及时，从而使得线路整治状态上不去，线路质量指数（TQI）居高不下。 整治措施：充分利用大机捣固来提升线路设备质量。一是组织对渝怀线缺碴地段进行卸碴，确保石碴充足饱满；二是在大机进点前组织对大机捣固配合工作预评估，严格按《大机捣固作业配合工作检查扣分表》相关标准督促车间、工区做好大机捣固前期的配合工作；三是运用轨检车资料中的70米高低波形对测量资料进行复核，确保提供大机的抬道量资料的准确性；四是严把作业质量关，在大机捣固前组织车间技术人员再次学习大机捣固的各项作业标准，特别是捣镐夹持时间、下插深度、大机步进、稳定荷载及频率等相关技术标准；五是建立大机捣固后线路动态质量奖励考核办法来督促工区加强对捣后线路的保养，特别是加强对线桥、线隧结合部的养护。通过利用大机捣固作业，全面消灭消灭线路上的小高低、小吊板，改善道床弹性，提升线路质量。 四是鱼鳞伤、波磨钢轨多。现场调查部分曲线曲线上股钢轨波磨、鱼鳞伤和掉块情况严重，如下图中渝怀南行线K618+32#轨处。 整治措施：加强对下路的养护，组织对鱼鳞伤、波磨严重钢轨及时下道。