第九章城市设计导则..docVIP

第九章 城市设计导则 系统设计导则是根据城市设计各个体系完整和有效运作的要求，提出城市土地使用、公共空间组织、交通组织、城市形态塑造、自然生态保护等方面所必需遵循的总体原则和规定，对城市重点地段和近期建筑项目进行设计引导，对一些近期难以开发或不可预见的项目仅原则上控制其建筑风格。设计引导的形态方案是引导性的，开发活动在贯彻控制意图的前提下，具有多种形态方案的可能。涉及每个地块的具体设计原则应参照分地块设计导则。 空间使用体系（含土地使用体系） 合理规划地块，确保本区域各地块进行建设实施时，整体的城市设计目标与构思依然可以被维持与执行。控制本区域各地块上的使用功能和开发强度，并在各项指标上加以落实，在功能分区的基础上，促进城市土地资源的集约化利用和城市活力的提升，构建亲水宜人的滨湖城市空间。 1、地块划分原则上以道路中心线或河道湖泊蓝线为边界，区域内各地块的划分界线和编号如地块编号图所示。 2、区内各地块的使用性质和功能是城市整体功能的一部分，不宜随意更改。地块的功能在各地块的导则中阐明。每一地块体现的是城市整体设计原则，地块内形态控制是城市空间形态整体协调的反映，应严格遵守。 3、为保证城市建设的完整性，各地块的详细实施计划应整体设计、送审。基于操作的现实性和市场因素，可允许进行分期建设，分期分区办法应专门研究实施。 4、各地块控制图中确立的技术指标，反映城市空间容量的整体平衡，应予遵守，建设时如因具体情况变化，需经专门审议许可，但其变化不得超过10%。 5、各地块开发应体现公共空间优先原则，在具体使用功能与公共空间矛盾时，以确保公共空间的实现为先。应鼓励地块开发使用者为公众提供公共空间，建议规划部门根据提供公共空间的数量给予适当的容积率奖励。应鼓励几个相关联系的地块组合进行整体实施建设，以促进城市功能的有机性和城市形态的完整性。 交通空间设计导则 综合考虑机动车道路及公共停车、步行交通、轨道交通、防洪抢险交通等，在原有规划道路系统的基础上，合理调整和组织动态、静态及堤坝抢险交通，通过对道路系统、道路断面及标高、公交站点、社会停车场设置、地块车行出入口等的控制，确保滨湖广场区域以及核心商务区的交通可达性，确保区域内机动车交通顺畅通达、车辆停泊方便有序、步行系统安全便利，建立服务于滨湖新城核心区的、具有良好可达性的交通体系。 1、交通性道路：参照车行尺度、速度进行空间组织，充分利用自然水体或人工标志提供方向指认，绿化种植应强调其个性，形成各具特色的景观标志。 2、生活性道路：塑造以人为本的尺度空间，在维持必要车行交通量的基础上，拓宽人行面积，增加行人穿越道，增加行人活动的范围。在市民活动量密集并有特色的路段，设置休息区，增加行人滞留机会。 公共空间设计导则 公共空间设计风格必须要与周边环境，建物风格和街景相融合。街道空间提供主要干道和人行步道两旁的绿化带。标准的处理方式是植树。树的间距、大小和种类必须和邻近街道相同。 在视觉焦点或地标性建筑物旁多设置广场，并于其上配合水体的运用。大面积的小区内可多设置公共的景观绿化空间。如果这些空间和人行步道系统相结合，可用以展示公共艺术品。小区内的开放空间应为居民提供休闲设施，包括花园，游泳池，建筑遮阳和儿童游戏区。若住宅楼有裙楼屋顶，其设计应当让居民得到最大的使用效益。 自然生态设计导则 自然环境具有生态丰富性和脆弱性并存的特征，是滨湖新城生态系统的重要组成部分。在滨湖核心区的建设中，必须充分考虑生态保护的问题，保护与利用自然环境，实现自然与人工的和谐统一，推进生态和谐。 1、在城市建设中应尽可能保留自然山地地貌和林木。 2、应运用多种手段恢复被破坏的地形与地貌，实现自然与人工的共生。 3、在城市建设中应积极的进行防洪理水，促进防洪水利与景观活力相结合。 夜景设计导则 1、区域亮化 结合建筑物和各节点的照明、道路照明和有关构景元素的照明，分高、中、低三个层次规划布光，高低错落，点、线、面兼顾，构成一幅庄重大方、亮丽壮观、简洁明快并富有生机活力和时代精神的组团夜间景观。 2、线性亮化 滨水带亮化：以绿色泛光灯为基础，沿河布置庭院灯，结合行道树亮化，渲染出良好的亲水氛围。 道路亮化：以路灯亮化为基础，结合广告亮化和沿路装饰灯具的安装，以及沿街点缀亮化的建筑物、节点等完善道路亮化系统。重点路段可沿路安装泛光灯照明，道路上方拉软管灯，营造良好的道路夜间景观。 3、点状亮化 节点亮化：道路交汇点，街头绿地等夜景灯光雕塑，以取得良好效果。 重要建筑物亮化：主要指中心地段的商业娱乐建筑物，利用多彩泛光灯进行外部照明，并结合建筑内部灯光照明。 4、控制光污染 强调城市夜景照明以“以人为本、节能照明”为原则，严格按照照明标准设计，要合理选择光源、灯具和布灯方案，尽量使用光束发散角小的灯具，并在灯具上采