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苏州市道路绿化现状分析及策略 摘要：本文以苏州市为研究对象，分析了其人行道绿化带、分车绿化带、街头绿化带、滨水绿化带和立交绿化带等的绿化现状，指出苏州市目前植被搭配简单、层次模糊及特色不明是最大的弱点，并就以上内容给出了策略建议。 关键词：苏州市道路绿化；人行道绿化；绿化带策略 引言 古时常说“上有天堂，下有苏杭”，苏州市的秀美是有目共睹的，苏州市地处北纬三十度附近，是我国历史文化名城，也是历来文人骚客乐于歌赋的风景旅游城市。有“东临大海，南接浙江，西抱太湖，北依长江”的说法。作为苏州市城市面貌的重要一个环节，城市道路绿化的成果究竟怎么样？有没有什么可以提高的措施和策略？这是本文要回答的两个问题。 是值得我们深思的问题。 苏州市道路绿化现状及存在问题 人行道绿化带 苏州城区共计八十多条主要干道，而人行道上的绿化带大多为乔木为主，主要的绿化植物包括：悬铃木、广玉兰、香樟等，陪衬的少量的绿化带的植物有合欢、杜英、三角枫、枫香等，在比例上多以落叶树种为主，常绿树种与落叶树种的比例多达1:2的比例。树池式辅助绿化搭配中80%都是运用的麦冬这种草本植物，而辅以龟甲冬青和毛娟等。 整体上来说，苏州的人行道的绿化带在树种的选择和层次的选择与搭配上面太过单一，在层次上面缺乏表现力，比方说香樟树种，其所占比例竟高达70%左右，虽然说香樟的特点是数目高大，树冠较大，能够起到一定的美观和绿化的效果，但是条条道路都运用香樟树，不仅很呆板，而且没有体现出城市的活力和品位来。考虑到人行道的特点之一是比较狭窄的，而对乔木树种如此器重，影响了整体的美感。 分车绿化带 从分车绿化带上来说，主要的乔木种类有十八种之多，而相应的灌木种类多达三十多种，其中，常绿树种的比例是落叶树种的比例的三倍多。主要的绿化带建立方式为灌木+乔木、灌木+草本、乔木+灌木、乔木+灌木+草本等，且绿化带狭窄，宽度不会超过两米。 从两侧的分车绿化带来说，其绿化的单调程度相比中央绿化分车带的植物多样性更小，近乎100%均为常绿树种，而灌木层次的种类仅仅只有月季、金钟等落叶性且缺乏色差变化的草本植物。而中央绿化分车带则层次不明显，且常常是混搭性质的，没有充分利用空间，随季节变化而不断变化的绿化带较少，比如说星港街，其中央绿化为高大的栾树，紧接着就是直扑地面的草坪，没有中间灌木层的过渡，不仅显得不美观，也使得绿化的效果没有真正达到。 总的说来，苏州市内的分车绿化带植被选择不妥当，植物景观考虑过于简单，缺少复合层次的景观搭配，大部分情况下，城市绿化的设计人员只着眼于高达乔木和矮小灌木层次的选择和搭配，并没有考虑大灌木丛和小乔木的搭配问题。例如滨河路，绿化层次明显缺失，只剩下得有白车轴草等矮小的地被植物，极为不美观。 滨水绿化带 由于苏州市的古护城河的水体宽度较大，而整体来说，苏州市的道路位置和水体所在位置的中间放置的绿化带的面积较为巨大，部分宽度达三十多米（如南门路），与之前的人行道绿化带和分车道绿化带相比，滨水绿化带的植物效果明显要好。 因为本身滨水的绿化条件较好，为植物的选择和搭配提供了天然的良好条件，如苏州市有些道路滨水带就充分利用了水体，营造了丰富多彩的湿地植物带类型。常采用的植物类型包括垂柳、香樟和大量的毛竹等，而这种植物本身具有野生和生活气息，极易营造出一种高品位和雅致的生活环境，同时，滨水绿化带还采用了多种植物相搭配的手法，包括大面积的荻等，是湿地类型景观营造的典型植物选择。除此之外，还包括一些水生的花卉（例如蒲苇、水葱、慈姑等）的引入，既增加了绿化本身的层次性，还带来了生活的情趣，绿化的层次感和情趣感十分鲜明。 但是有些滨水景观的设计就不尽如人意，比方说盘胥路的绿化手法，多为灌木层和草木层次的片状绿化，整体的绿化目标没有达到。 街头绿化带 街头绿化带的绿化效果就比较一般了，重复了之前的老路，仍然采用了常绿树种作为主打，而色叶树种的选择与落叶树种的选择上面几乎没有，而桂花树种及香樟树种占据了街头绿化带的主要地位，这样的结果就是：街头绿化带随季节而出现的色差和变化没有。同时，在搭配上面，街头绿化带也较少考虑乔木层次，过多地运用了灌木层和草木层次相结合的手法，使得空间上明显感觉到带过于空旷，没有特点，也不具备层次感。同时其生活的保障特点也未体现出来（例如林间小憩）。 立交桥绿化带 在苏州立交桥的绿化带当中，落叶树种和常绿树种的比率基本持平，达到1:1.9的比例，一般情况，桥体本身都没有绿化，而耐荫植物也运用的较少，仅看到过洒金桃叶珊瑚、八角金盘等等少量的这类植物。 大体上来讲，立交桥的绿化带的问题也较多，种类上确实很单一，而层次感的表现力不强，同时，在乔木的运用上也没有选用较为普遍且长势较好的香樟树，而仅仅以诸如银杏这种生长力不旺盛的乔木作为主打，不宜。且层次的运用上也较为单一，