营口“219”“Y”轮搁浅事故调查报告.docVIP

营口“2·19”“Y”轮搁浅事故调查报告 一、事故简况 2012年2月19日0740时，F公司所属“Y”轮载运集装箱933TEU/16839吨从营口港鲅鱼圈港区开往上海港的出港途中，在鲅鱼圈港区主航道冬季6#冰标北侧约50米处发生搁浅。1447时，经救助“Y”轮脱浅，无人员伤亡和船体破损，构成水上交通小事故。 二、船舶、船员概况 （一）船舶概况 船名：Y 船籍港：上海 登记号码： 船舶呼号： 船舶种类：集装箱船 船体材料：钢质 总吨：19237 净吨：8922 总长：172.00米 型宽：28.40米 型深：15.50米 主机类型：内燃机 主机功率：9794KW 航区：无限航区 造船地点：德国 HOWALDTSWERKE-DEUTSCHE WERFT,A.G. 建造完工日期：1984年12月1日 船舶所有人及地址：F公司/上海市 船舶经营人及地址：F公司/上海市 船舶管理人及地址：S公司/上海市 （二）船员情况 “Y”轮本航次共配备船员23人,船员持证配员与最低安全配员证书所载要求相符。 三、事故水域通航环境情况 （一）天气、海况 事发水域西南风3级，能见度良好，落潮，外防波堤以外（以西）流向209度，流速1.0节。 （二）事故水域通航环境情况 事发地点位于鲅鱼圈港区进出港主航道冬季6#冰标北侧，主航道为单向航道，航道走向097°24′，水深-22米，底宽280米，泥沙底质。因冰期助航需要，自2011年11月23日陆续撤除鲅鱼圈港区主航道灯浮标，并在主航道新设7座鲅鱼圈港区冬季冰标，其中6#冰标为推荐航道左侧标。 四、事故经过 2012年2月19日0610时，“Y”轮开始备车，做好离港准备。 0625时，车备好。 0630时，装货完毕，本航次船上共载集装箱933TEU/16839吨。首吃水10.2米，尾吃水10.5米。 0645时，缆绳全部解掉离开52#泊位。当时在驾驶台共有3人，其中船长负责操船，三副协助了望和操纵车钟，当班水手进行手操舵。 约0723时，出内防波堤，手操舵，航向292度，航速8.4节，主机由前进二（half ahead）加至前进三（full ahead）。鲅鱼圈港区主航道水域附近能见度良好，西南风3级，两部ARPA、两部VHF、两部GPS、AIS和电子海图均已开启，但测深仪没有启动。左侧VHF守听69频道，右侧VHF守听08频道，左侧ARPA状态为：量程3海里，船首向上，相对运动，偏心显示。右侧ARPA为：量程3海里，船首向上，相对运动，偏心显示。船长在右侧ARPA旁操纵船舶。据查：从该轮出内防波堤时起至搁浅于6#冰标时止，该轮船长没有利用该航道的岸上的导标来核查船位和导航。 0725时，航向281度，航速11.7节，主机为前进三。 0730时，大副到驾驶台接替三副，此时，主机前进三（full ahead），船速11.3节，航向281度，船位偏右，在航道右边线上。 0734时，出外防波堤，主机为前进三（full ahead），航向282度，航速11.9节。航道上有大块重叠冰，浮冰厚度约20-30厘米，向西南移动，挤压船舶向左。 0737时，船首出航道，航向281度，航速11.2节。 0739时，航速5.3节，航向278度，主机降为前进一。 0739时20秒，航速2.8节，航向277度。 0739时40秒，航速1.6节，航向274度，停车。 0740时，船速下降为零，船首向274度，搁浅于冬季6#冰标北约50米处，经纬度为40°17′.8N、122°01′.4E，搁浅水域水深约7.5米，泥沙底。其后，船长采取了三次倒车，但无效果。后经大副定位，确定该轮已发生搁浅。 约0835时，经过该轮对船舶六面吃水和所有油舱、水舱、货舱进行了测量后，该轮船长报营口海事局VTS中心：测得的船舶六面吃水均为8.5米左右，油舱、水舱、货舱均无变化和异常。 1025时，在两艘拖轮帮助脱浅无果后，该轮抛左锚一节入水以防止船首向右移动。其后在两艘拖轮的监护下等待潮水上涨时脱浅。 1210时，引航员登船。 1300时，左锚离底。 1400时，在4艘拖轮的协助下，开始动车脱浅。 1447时，脱浅成功进入主航道。该轮在引航员的引领下驶往港外。 1520时，右舷过冬季4#冰标。 1600时，抵冬季4#冰标以西水域漂航检查。 1715时，另一引航员登轮。其后，该轮返港。 1900时，右舷靠好鲅鱼圈港区A港池A6#泊位。经查：该轮脱浅至回靠A6#泊位期间，车舵运转状态良好，无异常情况。 五、事故原因分析和责任认定 本事故原因分析是根据船员调查询问笔录、AIS历史记录数据、船舶记录数据、气象信息等获取的调