第5025G章节车身修理－噪音振动和不平顺性.DOC

第 501-25G 章节 车身修理－噪音，振动和不平顺性 适用车型: 2003.50 嘉年华 内容 页码 说明与操作 噪音，振动与不平顺性 501-25G-2 介绍 501-25G-2 汽车工程中NVH的含义 501-25G-2 汽车工程中噪音的类型 501-25G-2 声音通过空气传播 501-25G-2 声音通过物体传播 501-25G-2 声音通过空气和物体传播 501-25G-3 振动工艺学 501-25G-3 车辆上的噪声与振动现象 501-25G-6 进气系统与排气系统产生的噪声与振动现象 501-25G-7 车体 501-25G-9  DESCRIPTION AND OPERATION 噪音，振动和不平顺性 介绍 本章对噪音，振动及在汽车上是怎样产生的以及怎样消除作了一下整体概述。 汽车工程中NVH的含义 N = 噪音 – 声音，能听见 V = 振动 – 振动，能感觉到 H = 不平顺性 – 抖动，颤动, 能被听到也能感觉到 汽车工程中噪音的类型 – 汽车工程中噪音根据声音的强度进行分类如下： - 低噪-低沉轰隆声，嗡嗡声 - 中噪-急速的嗡鸣声 - 高噪-大声嚎叫，刺耳的口哨声 – 大声的嚎叫及口哨声能刺伤耳朵。 不同强度的声音在汽车上的产生部位: – 低调噪音大多数产生于发动机 – 低调噪音也可产生于路面，尤其是粗糙路面。 这也是低噪一种形式，就象驾驶员感觉到的车辆的振动一样。 – 高调噪音（常见的如嚎叫和尖锐的口哨）通常是由气流或附件（如发电机，动力转向泵及驱动皮带）产生。 – 当车辆行驶于不平坦的路面时还会产生卡嗒声。这些不稳定的噪音通常是由减振器，底盘部件或车内松动部件。 声音通过空气方式传播声音通过空气中传播  项目 部件名 描述 1 - 声源（如发动机） 2 - 声波 3 - 振幅 – 声音通过压缩空气以纵波方式传播 声音通过物体传播 声音通过液体或固体（如车身）传播 声音传播的速度（音速）取决于物体的材料，一般声音在液体或固体中的传播速度比在空气中的大（大约快5倍）。 声音通过空气和物体传播 注意: 通过空气和物体一起传播的噪音是汽车工程关心的主要问题。噪音在车辆中的传播  项目 部件名 描述 1 - 空气传播的噪音 2 - 车体传播的噪音 – 实例 - 来自发动机的噪音： - 直接通过空气 - 以振动的方式从发动机传向车体再以声波的方式辐射到驾驶仓 振动工艺学 – 对频率低于20 Hz (低频) 或频率高于 20,000 Hz (20 kHz;高频) 的振动波人耳都听不见。 – 发动机采用柔性安装，行驶于不平坦的路面时可以上下振动。 – 当柔性安装出现故障时，振动将会从发动机传到车身在传到驾驶室。 – 适用如下规则 - 汽车工艺学不仅关心听得到的低频振动也同样关心听不到的高频振动。 - 低频振动通常都可以看见 - 高频振动可以听见也可以通过地板，方向盘感觉到。 共鸣 – 每种物体都有其固有振动频率 – 如果某一系统以物体的固有频率使物体振动，则会产生共鸣。 – 例如当发动机达到共振频率时发动机就会表现出运转不平稳。（发动机临界速度） – 一旦发动机的转速超出此转速时立刻运转平稳。 阻尼 – 如果将一阻尼器与弹簧并联，则物体的振动将会衰减。 – 汽车减振器就是根据这一原理制成。 – 阻尼影响物体或系统的共鸣。 – 通过减振器的作用，使振动衰减，以达到消除车身振动的目的。 – 汽车减振器实际上就是一个阻尼器，使车身的振动以阻尼的方式衰减。 振动 显目 部件名 描述 1 - 无阻尼振动 2 - 阻尼振动 隔声 在振动学中，隔声的含义是部件和系统的退耦。 – 实例 - 发动机安装在弹性支撑座上以便使振动尽可能小的传入车身。 - 汽车工程中，与隔声技术最密切的就是橡胶垫。其作用如同弹簧。 - 退耦的效果取决于部件的结构。 定向安装橡胶衬垫以达到最佳隔声效果  项目 部件名 描述 1 - 发动机 2 - 发动机安装 吸收 – 声音遇到坚硬的表面会反射。 – 如果遇到柔软的外表面就会被吸收。其效果取决于吸收物体的材料和厚度。   项目 部件名 描述 1 - 反射波 2 - 吸收波 – 实例： - 所有隔音部件如门装饰板，地毯，顶蓬，行李架及座椅等都与车身隔离。 - 这样会将声波直接反射，减少霍尔效应的发生。 车辆上的噪声与振动现象 根据乘客在车上的不同位