防台手册(简洁版)20120806.doc

前 言 八所港地处海南岛西南部，西临北部湾，由于地理位置处在无遮蔽岸线，长年受西南风或东北风影响较大，是海南岛遭受台风灾害较多的海域之一。近年来，船舶在八所锚地防台过程中发生了多起事故及险情，八所辖区船舶防台的安全问题不容忽视。 为了进一步提高辖区各港航企业及防台船舶对台风及防台工作的认识，科学做出防台决策，有效预防台风对辖区海上防台船舶的影响，最大限度降低台风对海上人命和财产所造成的损失，2011年，我局开展了八所辖区船舶防台前期研究工作。通过对辖区船舶防台的自然条件及特点、风险因素、事故案例等进行了分析研究，总结经验，查找规律，并提出了相应的参考意见和建议。我局在《八所辖区船舶防台前期研究》报告的基础上，组织人员收集和整理相关资料，编辑了《八所辖区船舶防台手册》，为辖区港口企业以及船舶防台工作提供指导，仅供参考。 一、八所辖区避风条件 通过对八所辖区的地理环境、风、潮汐、锚地进行分析，发现八所辖区正面向西，水域开阔，四周无高山、岛屿、凸出地形的遮蔽，港口所处的地形和地貌对避东北风、西南风条件差，锚地底质一般偏差且附近没有遮蔽物，没有阻挡物削弱浪能，在风的作用下很容易形成涌浪，特别是在台风的影响下，形成的涌浪可达5～7米，加上流的影响，形成的倾覆力矩较大，增加船舶倾覆的可能性，对船舶安全构成威胁。 由于八所辖区的涨潮流向为偏北向，落潮流向为偏南向，从而导致八所辖区风流叠加近似一个方向。当风、流作用力相反时，船舶受到横风横浪的威胁最大；当风、流作用力相同时，船舶受到风、流叠加的影响也比较大。 此外，通过研究调查发现，八所港锚地底质为淤泥质粉质粘土，其力学强度较差，抓力不够，台风影响时，船舶在八所港锚泊容易走锚。通过走访调研，大多数在八所有防台经历的船长认为：“八所辖区锚地底质抓力一般，船舶在抛锚防台防风过程中均出现走锚现象。”通过对历年来在八所辖区就地锚泊防台船舶的AIS历史轨迹图进行分析，发现锚泊船舶在防台过程中均有不同程度的走锚现象。 2009年，受“天鹅”台风影响，“华鹏海”轮（总吨为3598）、“黄芳02” 轮（总吨为470）在八所锚地防台过程中沉没，据事后的调查分析，船舶走锚现象是导致事故发生的原因之一。 二、八所辖区船舶就地防台风险及防台能力调查情况 通过调查研究分析：62.5%的船员认为在八所辖区就地防台的危险程度很大；68.75%的船员认为船舶吨位越小在八所辖区就地防台的风险越大；100%的船员均认为在八所辖区就地防台会发生走锚的险情；84%的船员认为在八所辖区就地防台存在的最大风险因素是风流的共同影响，其中当风、流作用力相反时，船舶就地防台受横风横浪影响，风险最大，发生险情和事故的概率较高。 三、八所辖区船舶就地防台受影响的因素 （一）受风影响 台风影响初期，风向为偏北风或东北风，台风中心过八所辖区后的风向由东北风转为西南风，破坏性极强。当台风直接影响本辖区时，港口附近海域受风、浪影响较大。部分在南海生成的热带气旋，来的快而且变化大，有时一两天就可直接影响辖区，船舶容易错失择地避风的最佳时机，容易造成紧迫局面。 （二）风、流综合影响 通过对台风影响八所期间的风的分析，发现台风前期八所港受东北、偏北影响的比例为90.5%，受西南、偏南的风力影响的比例为9.5%。以下着重从八所港受东北、偏北风和西南、偏南风影响时段及涨潮、落潮时段之间的关系进行分析。 1、处于涨潮时段，流向为偏北，当八所辖区受东北、偏北风影响时,风、流作用力方向相反，由于船体侧面受到不同方向的作用力，船舶长时间受横风横浪的影响，导致船舶摇摆幅度增大，甲板频繁上浪，对船舶造成的威胁最大。 2、处于涨潮时段，流向为偏北，当八所辖区受西南、偏南风影响时，风、流作用力方向相同，船体侧面受到相同方向的作用力，船舶顶风顶流，对船舶防台安全造成一定的影响。 3、处于落潮时段，流向为偏南，当八所辖区受西南、偏南风影响时,风、流作用力方向相反，由于船体侧面受到不同方向的作用力，船舶长时间受横风横浪的影响，导致船舶摇摆幅度增大，甲板频繁上浪，对船舶造成的威胁最大。 4、处于落潮时段，流向为偏南，当八所辖区受东北、偏北风影响时,风、流作用力方向相同，由于船体侧面受到相同方向的作用力，船舶顶风顶流，对船舶防台安全造成一定的影响。 四、辖区船舶离港择地防台受影响的因素 台风影响八所辖区或即将影响八所辖区时，八所风力加大，四更沙至峻壁角一带海域时受岬角效应的影响，风浪很大，船舶如果北上择地防台，受顶风、涌浪影响，船舶严重上浪，前行困难。因此，船舶选择离港择地防台的时机尤为重要，如果时机把握不好，容易导致紧迫局面或险情的发生。 1990年8月29日，“粤工拖11”拖带“粤工抓7”、“粤工泥21”两艘工程船，错过了最佳离港的防台时机，在从八所港开往洋浦防台的途中，在19°