基于GIS的公共交通可达性与居民出行特征-华南师范大学学报.PDF

华南师范大学学报 （自然科学版） ２０１３年９月 ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＯＵＴＨＣＨＩＮＡＮＯＲＭＡＬＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹ 第４５卷第５期 　　　　　　　　　　　　 Ｓｅｐ．２０１３ 　　　　　　　　　　　 （ＮＡＴＵＲＡＬＳＣＩＥＮＣＥＥＤＩＴＩＯＮ） 　Ｖｏｌ．４５　Ｎｏ．５ 文章编号：１０００－５４６３（２０１３）０５－００９８－０８ 基于ＧＩＳ的公共交通可达性与居民出行特征 １，２ １ ２ 曹小曙 ，黄晓燕 ，董　哲 （１．陕西师范大学交通地理与空间规划研究所，陕西西安７１００６２； ２．中山大学地理科学与规划学院，广东广州５１０２７５） 摘要：基于广州市现状城市公交线路网数据，借助ＧＩＳ软件平台，研究社区的公共交通可达性，并基于问卷调查数据， 探讨了社区居民出行需求与公共交通供给的匹配情况．结果表明：广州市４个案例社区的公共交通可达时间均呈现 出由社区向四周沿公交地铁线路网呈圈层递增扩散的分布特征；一般时段公共交通时间可达性等级较高峰时段明 显外扩；公共交通供给基本能满足案例社区的居民公共交通工作及游憩出行，部分区域存在在工作出行最大忍受时 耗内公共交通不可达的区域；在购物出行中，存在公共交通供需不平衡的情况． 关键词：公共交通可达性；居民出行；广州市 中图分类号：Ｋ９０１　　　文献标志码：Ａ　　　ｄｏｉ：１０．６０５４／ｊ．ｊｓｃｎｕｎ．２０１３．０７．０２２ 　　已有研究从不同角度对交通可达性给出了不同 达性和覆盖范围可达性２个方面的公共交通可达性 ［１］ 的定义和度量方法 ．我国对于交通可达性的应用 测度模型．以广州市东华市场、侨怡苑、南雅苑和丽 研究主要集中在可达性对区域宏观发展的作用、特 江花园等４个社区为例，研究社区公共交通可达性 定区域的交通网络可达性变化及其影响等方 与居民出行需求的对应匹配关系，以期为城市公共 ［２－４］ 交通的建设、交通发展政策的制定提供依据，为使用 面 ．而对城市交通可达性的研究相对较少．其 中，由于受到公共交通线路自身特性的影响，关于公 ＧＩＳ技术定量分析城市公共交通的供需平衡提供一 共交通可达性的测度方法及实证的研究更为薄弱． 种思路． 且关于公共交通可达性文献主要集中于借用交通网 络的可达性测度方法来确定公共交通站点及线路规 １　数据与方法 划［５－６］．国外对公共交通可达性的研究开展较早，成 ［７］ 果相对丰富，如：ＧＬＥＡＳＯＮ 最早使用区位模型来 １．１　公交信息系统的建立 ［８］ 确定公共交通站点；ＷＩＲＡＳＩＮＧＨＥ等 利用时间成 以获取的广州市基础地理信息数据库（２００５ 本研究了在多点对多点的交通需求下公交站点的最 年）为基础，运用 ＡｒｃＧＩＳ软件中的叠加分析模块， 优间隔；也有学者探讨了基于时间的公共交通可达 叠加数字化过的广州市交通地图（２０１１年）建立广 ［９－１１］ ［１２］ 性方法 及预测公共交通需求可达性模型 ． 州市路网空间数据库．并在此基础上进行广州市公 伦敦交通规划局主要考虑公共交通服务的接近程度 共交通线路和站点矢量化，建立广州市公共交通数 和服务频率，提出评估某一区域公共交通可达性水 据库，数据库更新日期至２０１２年 １月，包括公交线 平的方法，并将其应用于公共交通线网的布局．大多