铁路开展商品汽车运输的研究.docVIP

　　铁路开展商品汽车运输的研究 铁路商品汽车物流现状 　　从国外发展现状分析，目前欧美等发达国家的铁路部门依托良好的基础设施建设、先进的运输装备和优质服务，大力发展商品汽车运输 ，铁路商品汽车运输的市场份额可以占到目标市场的 50%~70%，其中美国约占 65%，欧洲国家约占55%。从国内发展现状分析，自 2009 年起我国已经成为世界上最大的汽车生产国 。2016 年我国商品汽车产量达到 2 600 万台，其中乘用车产量 2 250 万台，除 30% 属于同省或相邻城市的短途配送外，中长途可选择铁路运输的有 1 575 万台。铁路商品汽车运输自 2006 年经过不断发展，已经逐步实现从站到站运输向门到门运输的根本性转变，运量逐年增长，从 2006 年的 5 万台到 2016 年 290 万台，10 年增长了 58 倍。虽然如此，铁路商品汽车运输占全国的市场份额也仅占 13% 左右。预计到2020 年，全国商品汽车产量将达到 3 400 万台，乘用车 2 800 万台，具备铁路中长途运输条件的约1 960 万台，未来市场发展潜力和增长空间巨大。 　　我国铁路发展商品汽车运输目前已经具备良好的基础和条件 。特别是 2016 年以来，全路通过采取创新运输组织、加强营销、增加装备、提高效率等一系列措施，商品汽车单日运量屡创新高 ，2016 年 11 月 15 日最高发送量达 14 257 台，目前保持日均发送 1 万台以上水平，全年运量完成 290 万台以上，较 2015 年增运 100 万台、同比增长 52% 以上。从增量结构分析，上海汽车集团股份有限公司、第一汽车集团、上海通用五菱汽车股份有限公司、东风 (日产) 汽车集团股份有限公司、中国长安汽车股份有限公司、长城汽车股份有限公司 6 家大客户发运 225.6 万台，占总运量的 77.4%。从运输方式上分析，主要是全程物流项目，全程物流总包合同覆盖我国大部分汽车品牌，其运量超过总运量的 90%，50% 以上通过整列运输;运用库前移模式共发运 70 多万台，占总运量的 1/3，同比增长 56%。现阶段商品汽车运输特点明显，一是以兑现物流总包合同为主，大客户发运比重大，约占70%;二是发送地集中，到达地相对分散，作业场站基本稳定 ;三是对专用运输装备依赖性大，装备保障及周转效率决定运量;四是整列开行条件好，集结 270 台商品汽车即可开行一列;五是平均运距长，普遍在 1 700 km 以上。 　　目前，铁路商品汽车运输业务由中铁特货运输有限责任公司 (以下简称中铁特货) 负责经营管理，运输任务与铁路局进行挂钩考核，双方共同拓展市场。2016 年中铁特货配备的 JSQ 型商品汽车运输专用车 (以下简称JSQ 型车) 已达 1.3 万辆，运输周转时间 12.5 d，较 2015 年同比压缩 14%。2017 年将新造 JSQ型车 7 000 辆，总数达 2 万辆。按铁路现阶段运输组织水平，2017 年可以满足 500 万台商品汽车的运输需求。同时，随着国家加强生态环境保护和生态文明建设，2016 年实施《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589) 标准，部分物流需求主动选择铁路，这为铁路发挥绿色环保低能耗优势，承担更多运输量提供了契机。 　　2 商品汽车运输存在的主要问题 　　2.1 作业场地能力有待提高 　　商品汽车运输属于高品质运输项目，对场站停放场地、装卸车线路、站台、缓冲作业区等方面都有严格要求，全路能满足作业条件的场站相对较少 。随着发到量日益增加，现有场站的集疏、仓储能力不足的问题逐渐显现。目前，全路有商品汽车仓储场站 57 个，其中中铁特货自有基地 8 个，铁路场站的闲置场地 19 个，社会企业、铁路货场、集装箱中心站租用场地 30 个，共占地 214.8 万 m2，可一次性仓储 10.7 万辆。按照满足运输 500 万台商品汽车水平，物流基地仓储周转天数 15 d、仓储波动系数 1.4、单台商品汽车仓储面积 13.75 m2、作业通道面积与仓储区面积的百分比 35% 计算，需要仓储用地 610 万 m2，缺口约 400 万 m2。综合 2017年发到量和场站分析，相比发运端，到达端的接卸能力更为紧张，其中重庆鱼嘴、长沙霞凝、昆明桃花村、贵阳改貌基地和济南晏城货场的商品汽车仓储区亟需尽快建成投用年，要实现100 万台/a 的增长，还需要每年增加仓储面积 120 万 m2。 　　2.2 运输装备阶段性紧张 　年铁路分别购置 JSQ 型车 1 000辆、1 500 辆、1 700 辆和 4 200 辆，较好地保障了运输总量和运输效率的提升。历年情况表明，每年商品汽车销售运输不均衡，第 1 季度、第 4 季度是旺季，铁路会出