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表4-1一级方程式汽车赛获得冠军的车手、赛车和车队 上一页 下一页 返回 表4-1一级方程式汽车赛获得冠军的车手、赛车和车队 上一页 返回 图4-2迈克尔·舒马赫(1969- ) 返回 图4-3胡安·曼纽尔·方吉奥(1911-1995) 返回 图4-4阿兰·普罗斯特(1955- ) 返回 图4-5阿亚顿·塞纳 (1960-1994) 返回 图4-6第73届勒芒24小时耐力赛GTI 组中的阿斯顿·马丁DBR9赛车 返回 图4-7雄霸勒芒的奥迪R8赛车 H(LM PI组) 返回 图4-8征战DTM大赛的奥迪A4战车 返回 图4-9比赛中的福特法肯赛车 返回 图4-10 2005赛季的NASCAR 大赛中的比赛场面 返回 返回 图4-11 2004赛季巴黎-达喀尔拉力赛比赛中的场景 图4-12卡丁车比赛中的场景 返回 表4-2卡丁车的级别 返回 任务二 方程式汽车赛 A1方程式汽车大奖赛是各个国家首次有机会在世界级汽车系列大赛上公平亮相的顶级赛事。 每支车队以国家为单位参赛，车手和赞助商都必须为本国国籍，赛事带有浓厚的国家概念，因而享有“赛车运动世界杯”的美誉。 各国车队使用相同规格的高水平单座方程式赛车，每年9月至次年4月间在世界上至少11个国家的顶级赛道比赛。 2005年是A1汽车大奖赛的元年，已经有25个国家参加本赛季的比赛，他们代表着超过80%的世界人口，这25个参赛国家分别是: 奥地利、澳大利亚、巴西、加拿大、中国、捷克、法国、德国、英国、印度尼西亚、爱尔兰、意大利、印度、日本、黎巴嫩、马来西亚、、墨西哥、荷兰、新西兰、巴基斯坦、萄萄牙、俄罗斯、南非、瑞士和美国。 上一页 下一页 返回 任务二 方程式汽车赛 首赛季的A1汽车大奖赛共有11站，分别在英国、德国、葡萄牙、澳大利亚、马来西亚、迪拜、南非、印度尼西亚、墨西哥、美国和中国举行。 A1大奖赛每一站比赛为期3天，周五进行练习赛，周六进行排位赛，预备车手也可以参加排位赛，周日进行一次15 ~ 20min短程赛和一次1h长程赛。 每位车手取成绩最好的两次排位赛成绩的平均值作为短程赛发车位置的依据。 每支车队至少参加两次排位赛，在每次排位赛中，每支车队只能完成三圈（其中一圈为计时圈)，每场排位赛之间都有10min的休息时间。 上一页 下一页 返回 任务二 方程式汽车赛 A1大奖赛的正赛分为两个回合，分别是第一回合的短程赛和第二回合的正赛组成，两个回合比赛均可以取得积分。 短程赛 短程赛( Sprint Race)采用动态发车(rolling start)的规则，发车位置由成绩最好的两次排位赛成绩的平均值决定，短程赛的比赛时间控制在20~30min之间。在短程赛中获得第一的车队将获得10个积分，第2名获得9个积分，依次类推，第10名获得1个积分。短程赛的成绩将决定正界的发车顺序。 正赛 正赛(Feature Race)将在短程赛结束的1h后开始，正赛采用静态发车(standing start)的规则，正赛时间控制在45 ~ 60min之间。正赛的名次与积分规则与短程赛一致，即第1名10个积分，第10名获得1个积分。 上一页 下一页 返回 任务二 方程式汽车赛 在短程赛或者正赛中创造最快圈速的车队还可以再获得1个积分。 所有的积分都将由车队获得，车手个人没有积分榜。 A1大奖赛强调团队努力和团队精神。比赛的获胜者是车手所在的车队，但是最重要的是车手和车队所代表的国家。 车手规则: 只有至少参加三次自由练习赛中一次的车手才能参加正赛，因此一个周末每支车队最多可以从三名车手中选择一位参加正赛。 车队: 为了保证公平，每支车队在维修间内的技术人员不得超过10人。 上一页 下一页 返回 任务二 方程式汽车赛 (二)美国印第车赛 印第车赛(Indy Car Series)起源于1911年举办的保罗系列赛。 到2002年为止，称为印第车赛联合会系列赛(Indy Racing League )，从2003年开始，正式改名为印第车赛(Indy Car Series ) 。 印第车系列的核心赛事是印第安奈波利斯500 ( Indianapolis 500 ) mile赛，俗称“印第500”。 在1911年5月举办了第一次比赛，第二次世界大战期间曾经中断，后来它成为美国每年都举行的一项赛事，并将比赛地点固定下来。 印第车赛是完全不同于FI的美国方程式车赛，从始至终的激战是这种椭圆形赛道车赛系列的魅力所在。 上一页 下一页 返回 任务二 方程式汽车赛 在整个五月份的赛车活动里面，以5月25日当天500英里87圈的比赛最为引人注目。 该赛道一周前就开放给车手供练习使用，车队有一整个星期的时间来适应赛道与调整赛车。 5月10日举行首次排位练习赛，当天4圈极速测试中