基础知识技能训练套类零件的车削加工.ppt

1．内孔车刀的种类 （1）通孔车刀。 （2）盲孔车刀。 2．内孔车刀的结构形式 （1）整体式车刀。 （2）机夹式车刀。 3．内孔车削的加工特点 （1）车刀刚性差。 （2）排屑问题。 3．内孔车削的加工特点 （1）车刀刚性差。 （2）排屑问题。 技能训练 车通孔 【车削要领】 （1）车孔时，刀尖应该与工件中心等高或稍高，否则将会因为切削抗力将刀柄压低造成扎刀现象，并导致孔径扩大。 （2）尽量控制刀柄伸出刀架的长度，一般比被加工孔长5～10?mm为宜。 （3）车孔刀刀柄与工件轴线应基本平行，否则在切深后刀柄可能会碰到孔口。 （4）车孔时，切削用量要小于相同直径的外圆车削，车小孔或深孔时，切削用量应更小。 （5）根据孔要求的精度和表面质量等要求，车孔时可以分别采用粗车、半精车、精车等方法。一般要求的孔，可以分粗车和精车两个阶段完成；当车孔作为铰孔前的预加工工序时，可采用粗车加上半精车。 【训练要求】 零件要求如图所示，被加工孔的尺寸要求为，未注倒角C1。材料：HT150。 【加工步骤】 1．车端面 2．钻孔 3．粗车内孔 4．精车内孔 5．倒角 6．检查工件 【注意事项】 （1）车孔时，中滑板进退刀方向与车外圆时相反。 （2）精车内孔时，应保持切削刃锋利，否则容易导致让刀现象，车出锥孔。 铰孔是使用铰刀从工件孔壁上切除微量金属层，以提高其尺寸精度并减小表面粗糙度的孔加工方法，是重要的孔精加工方法 。 铰孔不能校正预制孔的位置误差。铰孔前一般要经过半精车孔或扩孔，这一方面可以消除孔的垂直度误差，另一方面可以使铰孔时余量均匀，可以获得光洁的表面。 1．铰刀的分类和结构 铰刀由工作部分、颈部和刀柄组成，如图所示。 2．铰刀的安装 （1）直接通过钻夹头或过渡套筒安装在尾座中。 （2）将铰刀通过浮动套筒安装在尾座中。 3．铰孔前孔的预加工 常用的加工方案有以下两种 （1）对于精度等级IT9的孔。 直径在10?mm及以下时：钻中心孔—钻孔—铰孔。 直径在10?mm以上时：钻中心孔—钻孔—扩孔或车孔—铰孔。 （2）对于精度等级IT7～IT8的孔 直径在10?mm及以下时：钻中心孔—钻孔—粗铰（或车孔）—精铰。 直径在10?mm以上时：钻中心孔—钻孔—扩孔或车孔—粗铰—精铰。 4．铰刀尺寸的选择 根据经验，铰刀公差通常按照下面的方案来确定。 上偏差=2/3被加工孔公差 下偏差=1/3被加工孔公差 例如，被铰孔尺寸及公差为。 在选择铰刀时，其基本尺寸为?30?mm。 铰刀公差： 上偏差=2/3×0.025=0.016?mm。 下偏差=1/3×0.025=0.008?mm。 所以铰刀尺寸为?mm。 5．铰孔时的切削用量 实践表明：切削速度越低，被铰孔的表面粗糙度就越低。铰钢件时，一般推荐铰孔时的切削速度v≤5?m/mim，铰铸铁和有色金属时可高些，可取v≤5?m/mim。 而进给量可以选择较大数值，铰钢件时，可取f=0.2～1.0?mm/r，铰铸铁和有色金属时，进给量还可以再大一些，可取f=0.4～1.5?mm/r。 吃刀深度ap通常取铰孔余量的一半。 6．铰削余量的确定 铰孔时，应该合理确定加工余量，余量太小时，前一道工序留下的加工痕迹不能被完全去除，表面粗糙度高。余量太大时，切屑填塞在铰刀齿槽中，影响切削液进入切削区。 7．铰孔时的冷却和润滑 在铰孔时，常常根据不同的被加工材料选取不同的切削液。 （1）钢件和韧性材料：乳化液、极压乳化液。 （2）铸铁件、脆性材料：煤油、煤油与矿物油的混合油。 （3）青铜或铝合金：2号锭子油或煤油。 6．铰削余量的确定 铰孔时，应该合理确定加工余量，余量太小时，前一道工序留下的加工痕迹不能被完全去除，表面粗糙度高。余量太大时，切屑填塞在铰刀齿槽中，影响切削液进入切削区。 7．铰孔时的冷却和润滑 在铰孔时，常常根据不同的被加工材料选取不同的切削液。 （1）钢件和韧性材料：乳化液、极压乳化液。 （2）铸铁件、脆性材料：煤油、煤油与矿物油的混合油。 （3）青铜或铝合金：2号锭子油或煤油。 技能训练 铰孔 【训练要求】 按照如图所示孔进行钻、扩、铰加工。 【操作步骤】 （1）夹持工件左端外圆，车平右端面。 （2）用中心钻钻孔、定位。 （3）用?9.5?mm麻花钻钻通孔。 （4）用?9.8?mm麻花钻扩孔。 （5）用?mm机用铰刀铰孔至图示尺寸。 （6）倒角C0.5。 （7）检查工件合格后卸下工件。 1．内沟槽的截面形状和作用 内沟槽的常见截面形状有：矩形、圆弧形、梯形等几种，主要类型有以下几种。 （1）退刀槽。 （2）空刀槽。 （3）密封槽。 （4）油、气通道槽。 2．内沟槽车刀 内沟槽车刀和外沟槽车刀（车槽刀）的几何角度相似，只是内沟槽