55我国城市交通发展水平差异分析.pdfVIP

我国城市交通发展水平差异分析 张亚平 彭挺 高月娥 【摘要】为了更好地把握各个城市交通发展所处的水平和存在的不足，本文选取12个指标来反映城市 交通发展状况，并采用熵值法确定各个指标的权重值，进而对我国主要城市的交通发展水平进行综合评价。 在此基础上，深入分析我国城市交通发展水平的空间差异，并筛选出典型的交通基础设施落后型城市、交 通服务系统落后型城市和交通发展整体落后型城市。研究表明：不同地区之间的城市交通发展水平存在显 著性差异，交通发展水平较高的城市主要集中于东部地区，与我国经济发展水平的空间分布较为一致。乌 兰察布、巴中、陇南等属于交通基础设施落后型城市，安康、抚州、新余等属于交通服务系统落后型城市， 而广安、云浮、贺州等属于交通发展整体落后型城市。 【关键词】城市交通；发展水平；综合评价；空间差异；类型差异 1 引言 近年来，随着我国城市人口的急剧增加和城市规模的不断拓展，城市交通出行需求迅速 增加，机动车保有量也呈现出快速增长的趋势。以北京市为例，2012 年末全市机动车保有 量为 495.7 万辆，而 2014 年增加到 537.1 万辆，仅 2013 年一年就增加了将近 40 万辆。因此， 不少大中城市相继出现严重的交通拥堵现象。为了缓解城市交通压力，北京、上海、广州、 贵阳、石家庄、天津、杭州和深圳等城市不得已相继出台机动车限购政策，与此同时，北京、 兰州、贵阳、杭州、成都、长春、天津、武汉、哈尔滨、济南、南昌等城市还不同程度地实 行了车辆尾号限行政策，引起广泛的社会讨论。准确把握城市交通发展所处的水平及存在的 主要问题是科学合理地确定城市交通发展重点的关键，对于城市管理者制定相应的交通发展 战略具有重要意义。 国内有关学者针对交通发展水平的评价问题开展了广泛研究。石京等采用运营铁路密 度、公路网密度、客货运量、客货运周转量等指标对我国 9 个区域的综合交通体系发展水平 进行了量化分析[1] 。杨令宾等选取国家铁路长度、内河航道长度、公路长度等5 个指标，利 用主成分分析和聚类分析方法，对我国交通发展水平的区域相似性和差异性进行了深入探讨 [2] [3] 。李晓伟等基于拓扑学对昆明的城市交通可持续发展水平进行了综合评价 。胡淑君等还 对城市公共交通发展水平的评价指标和评价方法进行了广泛研究[4-6] 。曹小曙等采用自然断 裂法对我国城市交通发展水平进行了等级划分，并根据历史数据分析了等级差异的变动特征 [7] 。除此之外，不少学者还对交通与经济发展的适应性评价问题展开了大量研究，主要通过 1 比较社会经济发展指标和交通运输系统发展指标的变化趋势，判断两者之间是否协调发展， [8-11] 采用的理论与方法包括木桶理论、数据包络分析、层次分析法、模糊综合评价等 。 现有研究以区域综合交通发展水平的评价为主，且主要通过趋势分析来评价综合交通与 经济发展的适应性，较少对我国各个城市的交通发展水平进行横向的对比分析。事实上，城 市交通发展水平是一个相对的概念，只有与其他城市进行充分的比较，才能更好地把握自身 所处的水平和存在的不足。因此，本文在对我国主要城市的交通发展水平进行综合评价的基 础上，重点分析它们之间的差异，探讨城市交通发展所面临的主要瓶颈。 2 城市交通发展水平评价 2.1 评价指标 城市交通发展水平包括硬件和软件两个方面，即交通基础设施发展水平和交通服务系统 发展水平共同决定了城市交通发展水平。 交通基础设施发