汽车转向事业问题的思考二.pdfVIP

汽车转向事业问题的思考（二） 重庆兀隆汽车技术发展有限公司 汪 勇 （401336 ） 摘 要 中国要梦想成为汽车生产大国，汽车转向行业和与其它汽车零部件行业一 样，需要正视自己的弱点，明确自己的发展方向，抓住该产业发展的关键，踏 踏实实地做好几个与发展相关的基础工作，才能融入世界汽车产业链，才能有 条不紊的持续发展，现就本人 2007 年在中国汽车工程学会技术分会成立大会关 于（汽车转向事业问题思考）上提出的几个问题再进行细化，希望能得到与会 同行的共鸣。 关键词：标准 标准化 产品型谱 汽车工程手册（转向机构篇） 1.转向行业标准的选择与建立 汽车工业和其它工业产品的发展历程一样，他必须是由三个阶段的发展积 累而成，即资本积累、技术积累、品牌积累。 目前中国汽车转向行业仍处于技 术积累阶段。 1.1 技术积累的标志 建立中国汽车转向行业标准体系。 1.1.1 产品标准 长期以来，万国汽车生产国使我们采用的标准五花八门，2009 年 3 月在海 口和 5 月在绵阳讨论的“全国汽车行业四项标准”需再完善，该标准不能满足 和指导国内转向产品的研发和生产。 1.1.2 产品标准化 生产、销售与售后服务的产品标准（责任）不统一，不形成适合行业发展 的产品标准化体系，行业不可能健康发展，就不可避免被跨国公司取代。行业 1 产品不标准化，就不能实现让整车厂选用，并与整车型谱相匹配的格局，行业 就不可能走在整车开发前端。 1.2 转向产品系列化 消除万国汽车现象必须建立新的产品系列和产品型谱，它是产品标准化的 基础，我国其它汽车零部件产品非常重视产品型谱规划。发动机、车桥、变速 器、制动器、离合器等行业都有非常严格的产品型谱。 转向行业对应产品型谱 分 类 乘 用 车 商 用 车 建议引用标准 AOO 微 轿 微 卡 AO 入 门 微 卡 A 小 型 小 卡 B 中 级 轻 客 日 本 标 准 C 高 级 D 顶 级 M ( 中) 中 客 中 卡 H （重） 高一二三级客车 重 卡 德 国 ZF 标 准 1.2.1 产品系列化可以解决匹配与通用矛盾； 1.2.2 产品系列化可以大幅降低制造成本； 1.2.3 产品系列化可以使行业分工更为合理； 1.2.4 产品系列化可以使行业的竞争变得和谐； 1.2.5 产品系列化可以解决行业标准之争； 1.2.6 产品系列化有利于标准化。 2 1.3 建立转向行业标准化平台 建议：乘用车、轻型汽车、微型车采用（参考）日本标准； 重型卡车，高一、二、三级客车采用（参考）德国 ZF 标准。 2. 建立转向行业通用件标准 转向系统的通用件是汽车非常重要的结构件，这些结构件大多数由整车或 整车配套系统提供标准，不同的产品，不同国家有若干不同的要求，而其中很 大一部分通用件与汽车标准件一样，来自不同国家，选用不同材料，使用不同 标准，成了同功能，不同形状和尺寸的专用件。在这十多年的发展中，没有人 说不，还相互之间不通融，也没有人做统筹工作。以转向系统为例，下列产品 完全可以标准化。 2.1 转向器和管柱可标准化的通用件目录 产品分类 A00—A B C D M （中卡