道路交通规划多媒体课件第四篇1.pptVIP

第四章 交通需求预测 交通需求预测是利用资料调查与分析的成果建立各种预测模型，并运用这些模型预测规划区域未来交通需求状况，其目的是为交通系统的规划、评价提供依据。 第一节 交通需求预测的内容及步骤 城市交通需求预测 一、城市交通预测的内容： 1、城市客运交通预测 包括：城市居民出行预测、城市流动人口出行预测、城市对外及过境客运交通预测等三部分。 2、城市货运交通预测 包括城市市内货运交通预测和城市对外及过境货运交通预测两部分。 二、城市交通预测的步骤 1、居民出行预测——居民出行生成预测，分布预测，方式预测。 2、流动人口出行预测——流动人口出行生成预测，分布预测，方式预测。 3、对外及过境客运交通预测——对外及过境客运生成预测，分布预测，方式预测。 4、城市市内货运预测——城市市内货运交通生成预测，分布预测。 5、对外及过境货运交通预测——对外及过境货运交通生成预测，分布预测，方式预测 6、交通分配预测 区域交通需求预测 客运交通预测 包括：客运交通生成预测、分布预测、方式预测 货运交通预测 包括：货运交通生成预测、分布预测、方式预测 交通分配预测 交通生成、交通分布、交通方式、交通分配四步骤的交通预测——四阶段模式。 交通方式预测也可在交通分布预测之前进行。 除了“四阶段模式”之外，还有将四个步骤中的某几个步骤合并成一个步骤进行的——交通组合预测。 第二节 交通需求预测模型综述 交通预测的基本思路是根据分析，建立交通与土地利用之间的基本关系，结合土地利用资料，进而进行交通预测。 交通与土地利用之间的关系模型是一个综合性的系统模型，它包括三个总变量，即土地利用（居住人数、工作岗位数、汽车拥有量、货物流通量等）、交通（出行量、交通量）、交通特征（行程、时间、费用等），一般由四阶段模型组成 交通需求预测模型主要有：集合模型、非集合模型、动力学模型。 一、集合模型 基本思想：将集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，建模基础是各交通区的出行总况。包括：增长系数模型、重力模型。 二、非集合模型 其核心是效用最大化理论，其宗旨是出行者将选择使其获得最大效用的出行。它着眼于研究出行者个体的出行行为。在非集合模型中，效用以出行的省时省钱、方便程度等来表达，在理论上利用了现代心理学的成果，引入随机效用的概念。 三、动力学模型 其基本思想不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况，对将来的交通状况进行预测。 第三节 交通生成预测 交通生成预测方法综述 交通生成预测方法包括：生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。 1、生成率法 基本思想：从OD调查中，可得出单位用地面积（单位人口或单位经济指标等）交通产生、吸引量，如假定其是稳定的，则根据规划期限各交通区的用地面积（人口量或经济指标等），便可进行交通生成预测。 2、类别生成率法 生成率法只能考虑单一因素，如人口或用地面积等对交通生成的影响，如有多个因素影响交通，则生成率法会有较大的误差，因此，生成率法只可用于较为粗略的交通生成预测。类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，如人口、职业结构、用地面积、不同性质用地的结构等，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。 3、回归分析法 根据调查资料，建立交通产生或吸引与其主要影响因素之间的回归方程，利用所建立的回归方程，通过对主要影响因素的预测，进而预测交通产生量或吸引量。 如国外某城市根据调查资料分析，得出居民出行产生量预测回归方程为： 其中X为私人小汽车拥有量。 4、类别回归分析法 回归分析法所考虑的因素只能是连续变量，对于某些非定量指标，如职业、土地利用性质等则无法考虑。 类别回归分析法是考虑非定量影响因素组成不同的类别，对各种类别分别建立交通生成与定量影响因素之间的回归方程。 如建立不同职业的居民出行产生量与私人小汽车拥有量的回归方程，再利用这些回归方程进行交通生成预测。 5、时间序列法 时间序列法是用现在和过去的交通生成资料，对交通生成与时间的关系进行回归，并用此回归方程预测未来交通生成。包括 6、弹性系数法 通过研究确定交通的增长率与国民经济发展的增长率之间的比例关系——弹性系数，根据国民经济的未来增长状况，预测交通的增长率，进而预测未来交通。 确定各阶段 国民生产总值增长率 确定各阶段 弹性系数 确定各阶段 交通运输量增长率 确定各阶段交通运输量 预 测 方 法 对 比 微观预测法 回归分析法 宏观预测法 时间序列法 弹性系数法 时间序列法 外表（趋势）分析 简单 精度低 回归分析法 内在（本质）分析 复杂 精度