乘用车安全气囊匹配中的误作用试验研究.doc

【机动车专栏】 乘用车安全气囊匹配中的 误作用试验研究 文/ 郑祖丹 俞晶鑫 ［摘要］ 本文主要针对乘用车安全气囊匹配中的气囊误作用试验展开了研究和分析，并简 要介绍了国内外气囊误作用试验的各项内容，通过试验验证，初步总结了气囊误作用试验在 气囊匹配中的作用。提出了建立乘用车安全气囊误作用试验标准的重要意义。 ［关键词］ 安全气囊 气囊匹配 误作用试验 Abstract: This paper introduced the research and analysis on the airbag misuse test, and generally described the content of the airbag misuse test in China and other countries. The role of the airbag misuse test in airbag matching was preliminary summarized through experimental verification. Finally the significance of establishing the passenger airbag misuse test standard was proposed. Keyword: Airbag; Airbag matching; Airbag misuse test 气囊作为汽车安全系统的重要组成，早在 1953 年美国就提出了汽车气囊构想，在1980 年 德国制造出第一个汽车气囊，1985年起在全部供 应美国市场的汽车上都安装了这种安全系统。今 天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中 （包括侧向碰撞） 起保护乘员头部、躯干和膝部 的作用的程度。 在我国，当前汽车安全气囊在乘用车的使用 已很普及，尤其是正面碰撞气囊已是A级 （紧凑 型） 车甚至微型车的基本配置。气囊匹配研发环 节在汽车产品开发中举足轻重。为此，制造厂商 投入了大量的人力和物力，从设计开发到试验验 证等一系列的气囊匹配试验，安全气囊系统开发 过程中的关键点是气囊点火控制算法及目标点火 时刻的确定，既要准确点火，也要防止误爆。当 然，气囊对冲击的缓冲作用是非常有效的，当车 辆由于不慎发生碰撞时, 它会充分吸收驾乘者的 部分冲力，辅助安全带保护驾乘者。但任何事物 都有它的两重性，若车上的气囊在不应点爆时点 爆了，它不仅给消费者带来损失，而且还会给车 上乘员带来伤害。因此，安全气囊最重要品质指 标之一是可靠性，若不该点爆时点爆气囊成为误 点爆；该点爆时没有点爆称之为漏点爆；点爆太 晚则称之为迟点爆；无论是误点爆、漏点爆还是 迟点爆都将导致车内乘员受伤害，是绝对不允许 的。乘用车气囊误作用试验就是为防止气囊误点 爆而设计和开展的一系列试验，安全气囊制造商 通过这一系列气囊误作用试验来测定ECU （电子 T hesis 论 文誗 Study 学 术 控制单元） 及车身各部位的传感器信号，以便提 供给气囊控制软件进行算法编程，从而避免车内 安全气囊在遇多种不应点爆环境和条件下突然点 爆而伤及车内乘员，以控制和避免安全气囊的误 点爆，这就是气囊误作用试验的作用。气囊误作 用试验是乘用车安全气囊技术的重要组成部分。 一、国内外试验标准尚未统一 汽车安全气囊匹配是汽车产品开发中一个举 足轻重的环节。 制造厂商投入了大量人力和物 力，开展从设计开发到试验验证等一系列的气囊 匹配试验。但由于乘用车的气囊匹配技术含量很 高，其核心技术气囊点火控制算法及目标点火时 刻的确定目前掌握在国外的气囊匹配制造商手 里，国内气囊生产厂大都以生产为主。气囊误作 用试验是气囊匹配过程中的重要试验之一，在国 外气囊开发过程中，对气囊误作用试验非常重 视。如德国的Bosch和Siemens，美国的Takata以及 瑞典的Autoliv等制造商都是汽车气囊匹配和生产 的专业公司，都有自己的一套气囊误作用试验规 范和规定。 随着世界汽车市场的转移, 我国的汽 车工业迅速发展，汽车新产品不断推陈出新，促 使气囊匹配制造商对汽车气囊匹配的业务猛增。 为减低成本和缩短气囊匹配开发时间，使得这些 气囊供应商把许多试验转移到我国进行，其中包 括气囊误作用试验。目前国际上还没有统一的法 规，但各个气囊生产企业都按自己的气囊误作用 试验规范进行试验。国内的汽车安全气囊生产厂 发展很快,形成独资、合资和自主品牌三足鼎立， 并开展气囊误作用试验。但目前尚未有开展气囊 匹配所需的气囊误作用试验相关标准和方法，气 囊误作用试验规范普遍是直接搬用国外气囊制造 商所提供的方法，但由于国内外道路及路况差异 大，不宜直接引用。故研究乘用车的气囊误作用 试验，规范乘用车气