南科高铁减振工程现况.ppt

南科高鐵減振工程探討 Presented by 林宏容 Ph.D. 公共論壇 北美洲台灣人教授協會南加分會 12月8日2007年 大綱 南科高鐵減振案的前因背景與現况 台灣高鐵列車 南科台灣高鐵「基本設計」上部結構標準剖面與支點位置 南科台灣高鐵「基本設計」下部結構示意圖 南科高鐵減振案是國民黨政府遺留的重大錯誤 國科會根據高鐵籌備處在1994年11月所提的「高鐵環境影響評估報告」中提出：「高鐵車速每小時300公里時，距高鐵中心35公尺處振動為30分貝」，才選定南科地點並進行招商，廠商也才大膽投資，現在振動標準與高精密度晶圓廠所需相差太多，才會導致廠商出走。 國科會邀集新竹科學園區業者及學者專家組成「科學園區環境標準規範推動小組」，並在1997年9月確定南科振動標準為「距高鐵中心線200公尺處為36分貝」，到了1998年8月，再決議以竹科實際測量振動值為標準，但隔年2月台灣高鐵公司以「無法達到」為理由推翻決議。 1999年6月，雙方同意改以南科振動背景值做為標準，經過實測為48分貝，但高鐵公司仍表示無法做到而不願接受，國科會也堅持不能退讓，最後決定交由跨部會小組及由中央研究院院長李遠哲、前交通部長林豐正等人組成的「台灣南北高速鐵路協調委員會」進行協商。 協調委員會在1999年7月達成結論，高頻部分以距高鐵中心線200公尺處45.8分貝做為振動標準，低頻部分「暫訂」以6