航空经济崛起背景下的航空文化与航空文化产业论文.pdfVIP

第一章　 航空经济崛起背景下的航空文化与航空文化产业 　　　　３ 第一章 航空经济崛起背景下的航空文化与 航空文化产业 立足当前航空经济蓬勃发展的社会背景， 本章首先对航空经济的概念进 行界定， 并深入剖析了航空经济与航空文化共生互动、 融合发展的内在联 系； 在此基础上， 论述了航空文化的内涵、 特征与结构， 并就航空文化产业 的内涵、 类型、 特征与意义分别进行了探讨。 第一节　 航空经济与航空文化 加拿大传播学家马歇尔 ·麦克卢汉 （Ｍａｒｓｈａｌｌ ＭｃＬｕｈａｎ） 于１９６４年在其 著作 《理解媒介———论人的延伸》 一书中， 首次提出 “地球村” （Ｇｌｏｂａｌ ① Ｖｉｌｌａｇｅ） 的概念， 描述了伴随各种现代交通方式飞速发展以及广播、 电 视、 互联网和其他电子媒介出现， 人类的交往方式和社会文化形态发生重大 变化， 从而导致了人与人之间的时空距离骤然缩短， 整个世界俨然成为一个 “村落” 的场景。 麦克卢汉的预言在今天完全变成了现实。 如果说广播、 电 视、 互联网和其他电子媒介是通过无形的信息传递满足人们学习、 沟通、 交 际等社会需要， 从而承载了更多文化功能的话， 那么， 包括陆地、 海洋、 航 空等在内的各种现代交通方式飞速发展， 则是通过有形的资源帮助人们达成 休闲、 流通、 贸易等不同目的， 从而承载了更多的经济功能。 ① 〔加拿大〕 马歇尔 ·麦克卢汉： 《理解媒介———论人的延伸》， 何道宽译， 商务印书馆， ２０１１。 　　　　４ 航空文化： 理论、 实践与产业发展 “全球航空经济第一人” ———美国北卡罗来纳大学教授约翰 ·卡萨达 ① （Ｊｏｈｎ ＤＫａｓａｒｄａ， １９９１） 在 “第五波理论” （Ｔｈｅ Ｆｉｆｔｈ Ｗａｖｅ） 中指出， 航 空运输适应了国际贸易距离长、 空间范围广、 时效要求高等要求， 是继海 运、 水运、 铁路、 公路运输之后推动经济发展的第五个冲击波， 机场带动下 的空港将成为全球化背景下 “一国或地区经济增长的发动机”。 据统计， 航 空经济目前对全球ＧＤＰ 的贡献率约为７５％。 目前全球每年搭乘飞机的旅客 约２５亿人次，４０％的国际旅游通过航空运输来完成， 通过航空来运输的货 物每年约４６８０ 万吨， 占国际贸易货物总价值的４０％， 全球航空运输产生 ② ３２００万个就业岗位。 据测算， 民航业的投入产出比是 １∶８， 对经济拉动作 用十分明显。 ２０１５年， 我国民航全行业完成运输总周转量８５１６５亿吨公里， 旅客运 输量４３６１８万人次， 货邮运输量６２９３万吨， 机场旅客吞吐量９１５亿人次， 货邮吞吐量１４０９４万吨， 通用航空生产飞行７７９３ 万小时， 全行业累计实 ③ 现营业收入６０６２５亿元， 利润总额４８７９亿元。 民航业对国民经济的推动 和引领作用日趋增强， 以民航业为核心的新兴经济形态———航空经济发展的 辉煌时代已经到来。 一　 航空经济概述 （一） 航空经济的概念 与航空经济相关的理论中还涌现出了临空经济、 空港经济等不同概念。 曹允春基于机场资源提出 “临空经济” 概念， 指出 “依托机场设施资 源， 通过航空运输行为或航空制造活动， 利用机场的产业聚集效应， 促使相 关资本、 信息、 技术、 人口等生产要素向机场周边地区集中， 以机场为中心 的经济空间形成了航空关联度不同的产业集群， 这种新兴的区域经济形态称 ④ 之为临空经济”。 同时他认为， 临空经济区是指机场对周边地区产生直接 或间接经济影响， 促使生产、 技术、 资本、 贸易、 人口在机场周围聚集， 形 ①