海上丝绸之路支点港口城市金融创新路径探索论文.pdfVIP

中国流通经济（2016年10月，第30卷第10期） ChinaBusinessAndMarket（October2016，Vol.30，No.10） 海上丝绸之路支点港口城市金融创新路径探索 周 爱 民，宋 暄 （南开大学金融学院，天津市300350） 摘 要：在共建21世纪海上丝绸之路的愿景下，日趋紧密的经贸合作对于沿线支点港口城市的金融服务水平 及创新能力提出了更高要求。通过构建莱文（Levine）指标，分析我国16个海上丝绸之路支点港口城市的金融创 新能力，并进一步引入工具变量，构建动态面板模型，探究金融环境、金融制度和金融人才因素对样本港口城市金 融活跃度和金融规模的影响。结果表明，支点港口城市的金融创新能力大小呈梭形分布，南北差异明显。提高支 点港口城市的金融创新能力，应重点促进金融制度双向互补式改革，吸引金融人才落户。同时，支点城市应建设 智慧港口，发展港口导向型金融创新，调整产业结构，提高资源配置效率，在新兴产业领域扩大外商合作规模，实 现经济平稳健康发展。 关键词：海上丝绸之路；支点港口城市；金融创新能力；动态面板模型 中图分类号：F832 文献标识码：A 文章编号：1007-8266（2016）10-0097-08 一、引言 以及更广泛区域内国家和地区的合作。 2015年3月，国家多部委联合发布了《推动共 作为国家层面的发展构想，“一带一路”战略 建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景 在近几年来受到广泛关注。该设想立足于中国经 与行动》，圈定深圳、上海、厦门、大连等16个沿海 济建设新形势，赋予古丝绸之路新的时代意义。 城市为海上丝绸之路支点港口城市。作为海陆交 除了多极世界下政治的求同存异，通过建设海陆 汇要塞，支点港口城市需加强港口配套设施建设， 经济走廊，实现沿线经济体协同发展是21世纪全 满足更频繁的货运中转服务需求，积极向海陆空 球化大格局下的必然要求。建设“一带一路”有利 综合性枢纽城市转变。把支点港口城市作为对外 于实现地区经贸共赢，促进我国优势产能输出，辅 开放的窗口，并以此为契机推进渐进式改革，建立 助经济结构性改革软着陆，推进人民币国际化。 更具活力的开放型经济体制，淘汰港口内落后产 同时，作为对《跨太平洋伙伴关系协定》（TPP）、《国 能，推进人民币国际化和金融服务创新，确保更广 际服务贸易协定》（TISA）等协议的应对，“一带一 泛国际合作的顺利开展。同时，日趋加深的贸易 路”设想能够维护中国在亚太地区的战略地位，提 合作也使跨境金融风险不断增多，严重威胁着金 升我国的空间发展格局，促进与亚洲、欧洲、非洲 融市场的稳定，因此，积极探索支点港口城市金融 收稿日期：2016-06-27 作者简介：周爱民（1961—），男，天津市人，南开大学金融学院教授，博士生导师，经济学博士，主要研究方向为宏观经济政 策、金融工程；宋暄（1990—），女，山东省招远市人，南开大学金融学院博士研究生，主要研究方向为宏观经济政 策、区域金融创新。 97 创新路径意义重大。目前，海上丝绸之路支点港 金融规模=ln（市场资本化比例×贷款比例） 口城市在金融发展水平和创新能力方面存在较大 （5） 差异，成为制约海上丝绸之路经贸往来的短板。 其中，M（t）、P （t）分别表示第t年末该城市的e 上市公司流通市值、平均消费价格指数。本文采 二、海上丝绸之路支点港口城市金融创 用城市金融机构本外币各项贷款余额来