基于容量差的电动汽车主动均衡控制策略研究.pdfVIP

第X 卷 X 期 电 工 电 能 新 技 术 Vol.X ，No.X X 年 X 月 Advanced Technology of Electrical Engineering and Energy X. X 基于容量差的电动汽车主动均衡控制策略研究 1,2 1,2 1 王立业 , 王丽芳 ，刘伟龙 （1. 中国科学院电力电子与电气驱动重点实验室，中国科学院电工研究所，北京 100190； 2. 北京电动车辆协同创新中心，北京 100190 ） 摘要：电动汽车车载动力锂电池组的不一致性问题会严重降低电池组的整体性能。本文针对传 统的均衡控制策略均衡时间长、均衡效率低、控制复杂等问题提出了基于容量差的均衡控制策 略，通过分析电池组不均衡特性，包括瞬态响应特性、静态不均衡特性和恒流不均衡特性，研 究电池的容量和电压关系，对均衡容量进行了定量分析，在此基础上制定了基于容量差的均衡 控制策略。分别在台架和实车上验证了均衡控制策略，实验结果表明，相比传统的电池组均衡 控制策略，这种新的控制策略可以快速完成电池组中单体电池的容量均衡，实现了均衡的高效 率。 关键词：电动汽车;主动均衡;容量差;控制策略 DOI ：10.12067/ATEEE1703009 文章编号：1003-3076(2017)00-0000-00 中图分类号： TM912.1 限度地发挥电池的效率，延长使用寿命，还能增 1 引言 加电动汽车的安全性，极大地促进电动汽车相关 [7-10] 作为电动汽车的能量存储部件，动力蓄电池 技术的发展 。本文提出了基于容量差的均衡 的功率密度和储电能力决定着电动汽车的行驶速 控制策略，该控制策略均衡效率高，计算复杂度 度和行驶里程，其价格和使用寿命等是影响电动 低，利于工程实际应用。 车能否真正走向市场的关键因素。由于电动汽车 2 电池组不均衡特性 对电池电压要求较高，电池在实际应用中需要串 [1-3] （1）瞬态响应特性 联使用 。电池串联数量从几十串到几百串，电 池容量从几A ·h 到数百A ·h 不等。由于电池制造 3.38 10 3.36 Voltage 工艺的限制，每节电池单体的特