基坑开挖细则(放坡开挖)1.docVIP

目 录 工程概况及专业特点 编制依据 监理工作流程 监理工作控制要点及目标 监理工作的方法及措施 一、工程概况及专业特点 1.工程概况 工程名称：昆明新机场综合交通配套工程 业主单位：昆明轨道交通有限公司 监理单位：上海斯美科汇建设工程咨询有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁二十四局集团有限公司 本细则主要是针对综合交通枢纽站放坡开挖深基坑施工工艺，施工范围为DK22+335.75～DK22+464.25，区间长度约128.5米，开挖深度为15.642~13.281米，采用二级放坡开挖加土钉挂钢筋混凝土网支护,工程地质由上而下为回填土、红黏土和基岩。施工范围所处场地开阔，周围无重要建筑物和构筑物，勘探深度范围无地下水。 基坑围护方式主要有：放坡加土钉，其中第一级放坡做法为1：2.5放坡，挂￠8@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层；第二级放坡做法为1：0.5放坡，螺纹22土钉，挂￠8@150*150钢筋网再喷100厚C25喷射混凝土面层； 2.专业特点 根据地勘资料，本工程地质条件复杂，场地岩土层①人工填土层（Qml）②第四系残坡积层(Q4el+dl)厚0.9~14.7米、③二迭系下统灰岩。本基坑在基底附近有岩层分布，开挖时需要爆破开挖。 场地岩溶较发育，多以垂直发育为主，地表岩溶发育主要表现为 场地岩溶较为发育，多以垂直发育为主，地表岩溶发育主要表为 洼地和漏斗，地下岩层表现为石林的形式，根据设计文件要求，需对主体结构一定范围溶洞进行处理。 因本区间地势较高，主要为地下水的补给区，地下水水位埋深较深，勘察期间(枯季)钻孔施工的深度内未揭露地下水水位,据区域水文地质资料,深部岩溶地下水水位年变幅区间值为1.45～6.88m。 新机场综合交通配套工程线段内属岩溶垅岗洼地地猫，以荒地为主，部分为公路，周边建筑物与市政管线较少，仅局部设有管线，对施工干扰小。 二、编制依据 1、本工程的监理规划 2、经审批的本工程施工组织设计及专项施工方案 3、本工程及专业工程的施工图及设计说明 4、《建筑工程监理规范》GB50319－2000 5、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003版） 6、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》GB50086－2001 7、《建筑基坑支护技术规程》JGJ120－99 8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308－1999 9、《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 三、监理工作流程 不合格整改 合格 合格 四、监理工作控制要点及目标值 基坑开挖施工质量监理控制要点 ⑴ 基坑开挖前的准备工作 本工程为危险性较大的分部分项工程，施工方案必须经过专家评审。 所需的各主要机具已到位，并经检查运转良好。（现场查看） 排水设备及其它辅助设备到位。（现场查看） 所需施工人员及劳动力必须全部到位。 基坑开挖实施方案已审批，安全技术交底已进行并有记录挖土机具和运输车辆经审查已能满足每层开挖时效控制要求为防止坑内排水和地面雨水倒流,坑内的坑外地面排水系统已完善基坑外周地面超载已清退基坑开挖应急预案已批准，基坑土方开挖必须遵循“开槽支、先后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。基坑开挖必须按经审批的施工方案严格执行，不允许随意改变。若情况变化确须变动，必须重新编制（或补充）经审查批准后实施。基坑开挖过程中监理人员应对分层厚度、分区流程、分段长度、分段坡度、及时、是否超挖等进行严格监控。①严格按批准的爆破方案实施，多打眼少装药，做好警戒，确保安全；②按设计边坡控制外岩石延伸的角度，在预裂爆破的基础上进行修坡；③按设计的标高要求预留1米进行水平爆破，做好基底标高控制。 当开挖至坑底时，监理人员应督促施工单位留20~30cm厚土用人工修挖，防止超挖。若遇不慎超挖，应监督施工单位不得回填松土，必须用粗砂或碎石回填整平。基坑开挖应根据监测信息进行动态监控，监理人员应分析研究监测信息，特别关注围护结构的水平位移、坑外建筑物及临近管的沉降、地表裂缝或沉降等情况。0 -20 100—400㎡ 1 2 放坡仪 3 长度、宽长（㎜） +200 -50 每边 2 经纬仪、尺量 4 平台宽长（㎜） +100 -50 每边 2 尺量 5 坑底表面平整度（㎜） ≯20 每100㎡ 1 pa，达到注浆终压并继续注浆10分钟以上；b水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.5~1；c注浆速度：30~70L/min;d注浆扩散半径为1.5m。 5）灌浆加固后土体要有良好的均匀性、自立性、密闭性，检查方法是在灌浆加固结体内钻孔取芯，测得其