天津钢支撑施工方案.doc

天津地铁6号线工程 南何庄站 钢支撑施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中建交通建设集团有限公司一 编制依据： 1 二 工程概况： 1 三 施工准备： 2 1、技术准备 2 2、机械准备 2 3、材料准备 2 4、人员 2 四 钢支撑施工工艺： 3 1、钢支撑系统介绍 3 2、支撑制作及准备 4 3、钢支撑架设 5 4、钢支撑拆除 7 五 钢管内支撑 8 1、质量标准 8 2应注意的质量问题 9 3过程检验及报验规定 9 4不合格分项（工序）处理规定 10 5质量保证资料管理规定 10 六 安全生产和文明施工措施 10 1安全施工保证措施 10 2 文明施工措施 12 七 环境保护措施 13 1防止扬尘污染 13 2防止水污染 14 3防止废弃物污染 14 一 编制依据： 1、建筑钢结构焊接技术规程（JGJ81-2002） 2、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）。 3、钢结构设计规范（GBJ50017-2003）。 4、建筑地基基础设计规范（CB50007-2002）。 5、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97） 6、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）。 二 工程概况： 南何庄站是6号线自东向西第一个车站，位于津大线与跃进路交口东南侧，本站为地下两层岛式站台，车站总长202.4m,有效站台宽度为12.0m，车站采用明挖顺做法施工，车站覆土2.7m，标准段基坑深度为15.36m，宽度20.7m；盾构井段深度约17.06m,宽度25.3m.附属结构包括4个出入口及2个风道。车站基坑安全等级为二级，基坑变形控制等级为二级。 大毕庄站位于津大线102国道与规划道路交口，车站主体呈东向西布置在津大线道路下，本站站位的现状道路津大线红线宽60m。车站为岛式站台，站台宽度12m，结构形式为双层双柱三跨闭合框架结构。车站总长205.5m，车站标准段宽度20.7m，高度为13.31m。车站有效站台中心位置顶板覆土厚度约2.94m，本站附属结构包括1、2号风亭及A、B、C三个出入口。车站基坑安全等级为二级，基坑变形控制等级为二级。 三 施工准备： 1、技术准备 (1)熟悉图纸。 (2)相关规范 ①《建筑基坑支护技术规程》 （JGJ 120-99) ②《建筑基坑工程技术规范》 （YB9258-97) ③《建筑基坑支护技术规程》 （DB11/2489-2007) 2、机械准备 主要施工机械：QY50T吊车1辆、电焊机4台、氧气、乙炔。所有进场设备必须按要求进行报验。 3、材料准备 Φ800钢支撑t=16/Φ609钢支撑t=16、20mm厚钢板、E43系列焊条，钢材材质为Q235。 4、人员 特种作业人员必须持证上岗，所有施工人员进场必须进行安全教育。计划电焊工20人，壮工20人，杂工10人。 在施工过程中要加强施工管理，制定相应的施工措施，保证本工程的顺利进行。施工中成立以项目经理为组长的施工领导小组，项目部组织机构图如下： 四 钢支撑施工工艺： 1、钢支撑系统介绍 800和φ609壁厚为16mm钢管支撑体系4道支撑+1道换撑，第二、三道支撑采用壁厚为16mm的φ800钢管撑，其他支撑采用壁厚为16mm的φ609钢管撑；盾构井段位置采用5道支撑+1道换撑，第三、四、五道支撑采用壁厚为16mm的φ800的钢管撑,其他支撑采用壁厚为16mm的φ609的钢管撑。在地连墙转角处设置角撑，角撑尺寸均为1400X1400，角撑与钢支撑位置冲突时设置在钢支撑下800mm。 管支撑系统包括支撑杆系及附属构件部分，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括三角钢托架及钢楔等部分。钢管支撑系统见。 图3 钢支撑结构图支撑制作及准备 钢管拼装，采用高强螺栓连接或焊接，并保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。钢支撑采用一个固定端，一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘连接而成，每节长度视具体情况而定。钢支撑分节在现场加工场加工，经监理检验验收合格后，采用汽车运输至坑内拼装。 ①钢支撑采用卷制焊接钢管，钢板要平直，不得有翘曲，表面不得有锈蚀或冲击痕迹，卷管方向与钢板压延方向一致，并采用坡口焊。 ②内纵、环缝用手工焊，管体外纵、环缝用埋弧自动焊，可采用分段反向焊接顺序。管体纵缝相互错开。焊丝选用H08MNA，应符合GB1300-77要求，焊剂330，焊缝质量检查级别为二级标准。 ④高强度螺栓孔，应采用钻成孔。 ⑤钢管、节点钢套箍、抗拉剪钢板、连接法兰盘等钢构件的加工及组焊， 由加工厂根据规范要求制订机械加工工艺设计。 ⑥钢管与钢套箍、连接法兰盘的焊接，均在工厂内完成。 ⑦钢管及其构件加工制作各道工序完成后均应检查记录，出厂要有出厂证明及试验报告。 ⑧加工成的钢管在其两侧应按要求进行统一编号后，方能运往工地。