3航空发动机转子高速模拟实验平台.docVIP

附件3：航空发动机转子高速模拟实验平台 1.系统功能及组成 1.1.系统功能 在和空军厂合作的发动机试验平台项目中，厂为哈尔滨工业大学提供了一台发动机整机，以航空发动机整机建立双转子发动机动力学模拟试验平台双转子发动机高压转子转速约18000rpm，低压转子转速约8000rpm 1.2.系统组成 2.系统总体 航空发动机整机动力学系统的实验研究，对于发动机高低压转子、压气机、中介轴承、转子-机匣碰摩等重要结构和故障形式进行深入研究，拓宽研究领域，同时把航空发动机的理论模型研究对应到航空发动机整机工程。要求实验平台为航空发动机整机提供的动力源安全可靠，附件齐全，运转平稳，防护安全可靠，数据测量分析系统准确有效。 3、航空发动机动力驱动系统 3.1、试验设计要求是采用外部动力带动航空发动机高速转动，航空发动机结构紧凑，要求外部动力驱动系统与航空发动机的动力输入接口设计合理，高速，最高转速不低于18000rpm，运转平稳，安全可靠。 3.2、动力接口柔性连接，运转平稳，依照动力学相似参数设计,一阶频率要远低于航空发动机转子一阶弯曲频率。 3.3、驱动电机采用高容量小体积伺服电机，能够适合航空发动机的安装控件要求，最高转速18000rpm，采用风冷散热。 3.4、驱动系统功率不低于10kW， 3.6、载荷不低于50Nm,谐振频率不低于100Hz 3.7、控制系统通过上位机操作，电机控制参数独立设置，控制频率独立设置。 3.8、频率和转矩的设置调整既可以在稳定的转速下进行也可以在步进扫频转速下进行。 3.9、转速控制应该是闭环控制，测量精度优于±0.1%，控制精度优于±0.5%。 3.10、转速控制系统具有独立的程序控制和操作界面，具有和西门子运动控制器SIMOTION D435-2 DP的接口程序。 3.11、控制系统程序按照用户的实验曲线技术文件要求编译。 3.12、试验参数需要经过计量部门认定 4、 航空发动机试验平台支撑及防护装置 4.1、实验平台按照航空发动机实际结构设计，和真实发动机特性具有动力学相似结构，支撑平台支撑刚度及模态参数采用动力学相似参数设计，一阶谐振频率高于航空发动机一阶频率。 4.2、低压转子转速8000rpm；高压转子转速18000rpm，需避开谐振频率。 4.3、实验平台已经有独立的T型平台地基，支撑结构和防护结构能够和地基稳固连接。 4.4、防护系统应该覆盖航空发动机的所有旋转面空间，高强度防护钢板厚度不低于10mm。 4.5、防护系统结构紧凑，可采用折叠结构，非实验状态可以折叠收起，不占用实验空间。 4.6、实验平台能够和航空发动机的各种测量传感器可靠连接。 5、 航空发动机试验平台测量系统 5.1、航空发动机转子涡流振动测量 5.1.1、特殊微小结构的涡流振动传感器，安装空间Φ8mm，深150mm，传感器和前置器需要高精度和高稳定性的产品。 5.1.2、涡流位移传感器4只； 5.1.3、测量范围：0-1mm； 5.1.4、线性度：优于0.5%，分辨率：0.1um，频响范围：50kHz； 5.1.5、信号变送输出：0-5V ，不锈钢铠装导线长度10m； 5.2、航空发动机整机振动测量 5.2.1、特殊结构的速度振动传感器，WS-11发动机配置军品，传感器和前置器需要高精度和高稳定性。 5.2.2、原机振动速度传感器GGZ，4只； 5.2.3、测量范围：0-5g； 5.2.4、灵敏度20mV/mm，精度优于5%，频响范围：300Hz； 5.2.5、信号变送输出：0-5V ，不锈钢铠装导线长度10m； 5.2.6、高灵敏度振动加速度传感器4只（ICP型，PCB厂家）； 5.2.7、加速度测量范围2g，灵敏度5V/g线性度：优于1%，频响范围：1kHz； 5.2.8、低噪声屏蔽电缆10根； 5.2.9、负荷传感器4只，传感器为轮辐式结构，抗偏心载荷能力强，厚度尺寸不超过20mm，量程20kN，精度等级0.02%； 5.3、航空发动机实验平台测量分析系统 5.3.1、主机 5.3.1.1 一体式主机，集信号调理、采集、存储、分析于一体； 5.3.1.2 模拟信号输入：32通道； 5.3.1.3 A/D板分辨率：≥22bit，自动抗混滤波； 5.3.1.4 最大采样率：≥100KS/s/Ch，完全同步采集，每通道采样率程控调节，可单独任意设置； 5.3.1.5 主机带4个以上USB口, 1个RS-232接口, 1个Ethernet接口； 5.3.1.6 主机内置存储器容量: ≥2T，带DVD刻录光驱； 5.3.1.7 主机带2通道计数器，采样率≥20MHz； 5.3.2、信号调理模块 5.3.2.1 通道数量：32通道； 5.3.2.2 信号调理模块类型：应变/电压双模式16通道，ICP/