拓思车间：谈谈美国及欧洲汽车文化.docVIP

拓思车间：谈谈美国及欧洲汽车文化 拓思车间：谈谈美国和欧洲汽车文化拓思车间：谈谈美国和欧洲汽车文化 撰文：thor 当精灵遇到大象 当精灵遇到大象 Mini Cooper Vs Cadillac Escalade 有人爱欧洲车的灵巧，有人喜欢美国车的气派。当酷似精灵的迷你和大象一般的凯雷德在街头遭遇，故事如何继续…… 精灵篇 Mini一台国内正在销售的超可爱小车，100%的人都把注意力集中到它的外形上，当然也没机会了解这是一台挺厉害的操控小车。当宝马用营销的方法成功把它变成一台“奢侈品”后，Mini离性能爱好者们越来越远，因为它的新主人多半是些姑娘，要么钱多到把车辆当成服饰配搭的和要么是有钱人眼中比Mini更可爱的。 失败的欧洲山路赛 我不自觉又加了加油门，但是用处不大，反光镜里开旧款GTi的大叔依然紧紧地“推”着我。这是我第一次在欧洲开车，我根本不知道它在嫌我开得慢。我试的这台车是最新一代Mini cooper S，从动力、操控方面绝对不会输给它的那台GTi，唯一输给它的就是我的技术了。不是开不快，是巴塞罗这条山路真是窄的可以，路面宽度估计在4米左右，两台宝马7系迎面交错，两车之间应该还有一拳左右的距离，欧洲有不少地方的路是这样的宽度。路也不是一望向前的直路，欧洲不少国家多山，掉头弯、S弯一个接一个。但路面的平坦令人称赞的，清一色柏油浇筑，有些路段表面为了增加摩擦力，还加入了一些颗粒物，这种颗粒比沙粒大，又没有石子的尖锐感。 所以设计者尽可能把车的悬挂调得硬一些，在车过弯时有足够的支撑，座椅也显硬朗，弹性十足。发动机也要有力，否则爬坡存在难度。这一系列路面的环境都决定了欧洲车要朝性能方向发展。本文的主角Mini的首创者在设计之初，给Mini的定义也是除了具备独特的外形，更重要的是拥有更强、反应更直接的驾驶感觉——像卡丁车那样。所以从1959年第一台Mini诞生至今的47年里，每一代Mini都希望靠这一目标更近些。 对姑娘们说不 从我开过得Mini，（巴塞罗那的新Mini Cooper S和在上海驾驶的这款上代敞篷Mini）来看，宝马接手Mini后做到了首创者想要得感觉。虽然两款Mini的发动机和变速器并不相同，但底盘特征让你实实在在感受到这是一台卡丁车。从转向开始，方向盘不大，但转动它可是需要花些力气，比之前没有助力的桑塔纳转向盘轻不了多少。满转圈数比大部分车小，2.5圈左右，而通常车辆方向盘满转通常超过3圈，这样的好处就是换来了车轮对驾驶者响应速度加快。当然如果单纯追求卡丁车转向比率做到1:1，那天天开这台车要么是被累死，要么就是紧张死。 Mini的悬挂像是把你直接扔在地上，路面一切感觉几乎没经过什么过滤就传了上来。转弯时后轮跳了一下，刚才好像压过一个啤酒瓶盖，我自语。不对，明明是汽水瓶的，副驾纠正。这样的悬挂调校除了在欧洲比较适合，在国内比较适合的就是赛道了。当然对于国内迷你占有者居多的姑娘们，这也许还是臀部脱脂的解决方案。Mini真的是小，从凯雷德下来坐上去，感觉自己不大的身体也像是水沸了一样从锅里扑出来，当可爱的座椅两侧依然能把身体包裹固定起来。对于我而言，这样的贴身乘坐感有利于集中精神。而姑娘们，你们坐下应该刚好吧，但你们真的准备好接受Mini的操控感了吗？ 不过想想转向或是悬挂的设计，可能这正是卡丁的精髓所在，要的就是直接。在看动力，对于1200kg左右的车重，动力稍弱的敞篷款的1.6L发动机和变速器的匹配，也已经履行了低速贡献大扭矩的义务。接下来要做的就是攻弯，别再把Mini前驱形式作为借口，3.63m的车身，和2.467m的轴距，已经实现了“四轮四角”的状态。我很勉强得用Mini Cooper S的动力把底盘极限逼了出来，但基本看不到进弯以后，有明显的前驱特征，车头往外跑得推头现象，倒是觉得后轮的跟随效果，让整台车过弯更趋向中性，姿态更自然。也许能说Mini Cooper S的动力和底盘水平接近，Mini Cooper敞篷版虽然车身刚性有所减弱，但它的底盘极限在现有动力面前不那么容易出现。 小车才是正道 说Mini小，其实自从宝马收购Mini后，它已经悄悄变大了，上一代Rover时代的最后一款Mini MK IV车长只有3.4m，现在这一代已经增加到3.6m。我之前供职的某英国出版集团总裁，有很多阿斯顿马丁这样的好车，但它平时最爱开的还是Mini。为什么，在英国这样一个历史悠久的国家，随便什么街道历史都上百年，在伦敦街头你真的还能看见马车这样前几个世纪的交通工具，想想为马设计的路有多宽？路旁边就是些上百年的建筑，所以别指望路面能被拓宽的。除非真的有什么重要的事情，否则开台大车上街，真是不明智的行为。你想想看马路旁边的旁边有一个车位，怎么塞进去。我在西班牙的街头也目睹了“斗牛士”们的从车位的取车方法，先顶一下前