大跨度钢管混凝土拱桥拱轴线形偏差对内力和稳定影响得研究.pdfVIP

易实现了。周念先教授在其著作《桥梁方案比选》“21中，己经对650m跨的系杆 拱桥进行了初步探索，现在又有460m跨的钢管混凝土拱桥(巫山长江大桥)及 550m钢拱桥(卢浦大桥)的建设经验，相信经过我国广大桥梁工作者的努力，650m 甚至1000m跨径的钢管混凝拱桥一定会在我国出现。 钢管混凝土拱桥跨径的增大，无疑推动了桥梁结构分析设计理论和施工技 术的发展。尽管如此，冷静地回顾、总结我国钢管混凝土拱桥发展的历史和经 验，不难发现当前存在且急需解决的一些问题： 1． 缺乏钢管混凝土拱桥的设计、施工规范 随着钢管混凝土拱桥的应用推广，我国对钢管混凝土拱桥的设计理论与施 工技术研究已取得了一定的成果。许多大跨径钢管混凝土拱桥建设项目中都列 有为保证桥梁顺利建成所进行的应用研究，积累了相当的实测资料和个案研究 成果。由于交通部目前还没有钢管混凝土拱桥相应的设计规范，设计与计算多 沿用钢筋混凝土拱桥的规范、同时参考铁路钢桥和建筑行业的有关钢管混凝土 结构的设计规程，因此在设计与计算中缺乏科学的理论体系、存在着一定的盲 目性，导致设计计算结果有些偏于不安全、有些则偏于不经济。我国现有的三 本有关钢管混凝土结构的设计规程“”(中国工程建筑标准化协会标准《钢管混 凝土结构设计与施工规程》(CECS28：90)；国家建筑材料工业局标准《钢管混 凝土结构设计与施工规程》(JCJO卜89)；电力部《钢一混凝土组合结构设计规 程》(DL5099-97))，如何采用也没有深入的研究。 2． 己建成的钢管混凝土拱桥常出现拱背混凝土脱空的现象。” 与工民建厂房的钢管混凝土柱不同，钢管混凝土拱桥构件处于空气中，直 接承受阳光作用，在夏天钢管表面温度高达80。C，内部核心混凝土50。C；钢管 混凝土拱经过5～10年，核心混凝土收缩、徐变完成时(相当于降温20℃)。这 两种情况共同作用，相当于发生一70℃温差，在大直径钢管中导致钢管和核心 混凝土脱空(即钢管与核心混凝土分离)，特别时在拱顶部位。这种情况将使整 个钢管混凝土拱受力模式产生重大变化。钢管混凝土受轴压、核心混凝土温度 下降、外钢管温度上升等3种因素都将引起脱空。 3． 施工过程中的监控手段比较落后 在钢管混凝土拱桥施工控制方面，我国己从最初简单的开环控制““(通过 倒装分析来设置拱肋预拱度)向全过程自适应控制方向发展，但所有的研究都是 基于钢管混凝土拱桥施工控制的某个方面，还没有形成完善的施工控制系统。 与国外相比，我国在大跨度桥梁施工监控技术领域还有差距，主要表现在对桥 梁施工控制的理论与实践研究还不够、监测手段落后、对影响施工控制的因素 研究不透、预测和判断精度不高、还未建立起一套完善的施工控制技术系统和 组织管理系统。因此深入研究桥梁施工控制理论，研制更加合理、实用的控制 软件以及更加方便、精确的监测设备，建立完善的桥梁施工控制技术系统和组 织管理系统是迫切需要进行的工作。 虽然钢管混凝土拱桥仍存在许多问题尚未解决，钢管混凝土拱桥在我国的 兴建仍蓬勃发展。随着人们研究的深入、其跨径在不断突破、型式在不断创新、 技术在日益提高。在500i000米的超大跨范围内，可供比选的方案有悬索桥、 斜拉桥和系杆拱桥，而钢管混凝土拱桥在结构体系和旌工方法上都具备更大的 跨越能力，为拱桥跨径的继续向前推进提供了可能。 1．2 问题的提出、目的及意义 钢管混凝土拱桥的施工方法n12’‘8’们主要有支架法，缆索吊装法，平转法，竖转 法。缆索吊装法就是将拱肋预制成若干节段，从两岸拱脚起，用缆索吊机将拱 肋逐段组拼，每吊装一节将其扣挂在塔架上，并与前面相邻的节段焊接成一体， 最后跨中合龙，拆除扣索，拱肋组装完毕。在架设完空钢管合龙后，在此基础 上浇筑缀板，弦杆混凝土，安装桥道系，浇筑桥面铺装等。随着钢管混凝土拱 桥跨径的增大，结构体系愈来愈复杂，施工难度越来越大，桥梁施工监控 ”’“”‘“’”’“1变得越来越重要桥梁。施工监控的目的就是在施工安全的前提下，保 证桥梁成桥线形和受力符合设计要求。钢管混凝土拱桥的刚度和强度是在施工 过程中逐渐形成的，在设计目标的实现过程中，受到许多确定不确定的因素的 影响，实际拱轴线形将会不可避免的产生偏差“’8“”’”’例。 由于钢管混凝土拱桥出现较晚，而我国又正处于交通基础设施与市政工程 设旄建设的高峰，钢管混凝土拱桥的应用发展迅猛，对于钢管混凝土拱桥的结 构受力性能、施工工艺和要求等方面还处于探讨过程之中，仍有许多课题研究 有待进行“’‘“”’“1。更重要的是迄今为止我国还没有专门的钢管混凝土拱桥设计