复合涡轮增压对轻型柴油机性能和排放影响得研究.pdfVIP

第一章绪论 轴相连接的压气机工作，实现对进气空气压缩。由于增压器与发动机无机械驱动 联系，而且充分利用排气能量，因此，这种增压方式的发动机其经济性比机械增 压和非增压发动机都要好，并能大幅降低有害气体的排放和噪声水平。但是，由 于涡轮机是流体机械，发动机负荷转速发生变化时，瞬态响应性较差，从而影响 汽车的加速性能眇嘲。 1．2．1常规废气涡轮增压发动机中所存在的问题 常规废气涡轮增压发动机普遍存在着以下几个问趔16】： 1．低速转矩不足； 2．f氐速和部分负荷时经济性差； 3．起动、加速性能差，瞬态响应性迟缓，冒烟严重。 这些问题的原因分析如下：废气涡轮增压器和柴油机匹配时，由于柴油机是 容积式机械，活塞往复运动使其工质的流动是脉动间歇的，而涡轮增压器是叶片 机械，其工质的流动是连续而相对稳定的。另外，柴油机与增压器之间只有气动 连接，与机械连接相比响应速度要慢。因此，废气涡轮增压器与柴油机的匹配从 工作原理上就具有不稳定且反应迟缓的特性。车用柴油机要求能够在很宽的转速 和转矩变化范围内工作。但是，柴油机的输出功率在很大程度上依赖于增压器所 能够供给它的空气量，而常规增压器所能供给的空气量又依赖于柴油机当时的转 速。这样，当柴油机在起动或低速下运行时，由于排气能量不足，使增压器偏离 设计工况点工作、效率显著下降、增压压力下降、空气量不足、燃烧状况恶化， 从而使柴油机的油耗上升、碳烟排放增加、转矩下降。如果将柴油机与增压器的 匹配点选在低速，则当柴油机在高速工况工作时，又容易发生增压压力过高，柴 油机热负荷和机械负荷过高的情况。当柴油机在加速或变工况时，由于气动连接 的特性及增压器转子的惯性，增压压力不能立即跟上，使得增加喷射的燃油燃烧 所需要的瞬时空气量与当时的实际供气量之间存在巨大差异，混合气过浓，燃烧 状况恶化，致使柴油机严重冒烟、加速且寸闽延长【1‘7，阍。 1．2．2改善以上问题的措施 1．高速工况放气系纠憎1 高速工况放气又称放气阀调节系统，是改善车用增压柴油机低速工况的最常 用措施。为了确保低速性能，放气点一般选在转速高于最大转矩转速，柴油机在 高速工况工作时，通过旁通放气阀放出涡轮前的一部分废气，以降低增压器转速 和压比来限制最大爆发压力。这种系统的结构简单可靠，但由于其采用低速匹配 的特点，在高转速工况下放走了一部分废气，造成了排气能量损失，牺牲了增压 第一章绪论 器的效率，且排气背压较高，使柴油机在高速工况下的油耗有所增加。 2．低工况进排气旁通系统 进排气旁通系统的原理是当柴油机低速运行时，增压空气绕过气缸，直接进 入涡轮前的排气管，由于流道缩短以及流通阻力明显减少，气体流量增大，涡轮 做功能力增强，因而可以提高增压压力。这样可以避免低工况的喘振，改善发动 机低速工况性能，如利用废气余热对旁通的空气加热效果会更好。德国MTU公 司396柴油机就采用了该系统以改善低速工况性能．但是该系统控制调节部分的 难度大，主要应用于大功率高增压柴油机。 3．电动放气涡轮增压系统 美国特博达恩公司开发的电动放气涡轮增压系统主要用来解决增压柴油机 涡轮滞后现象，其原理是把带旁通放气阀的增压器的转子总成和一台电机相连 接，以便废气能量不足时用电机带动增压器转动来提高加速时的运转速度，保证 发动机的充气量；当涡轮增压器转子达到足以充分向发动机供气的速度时，电机 与供电系统断开。在高速工况，通过放气阀放走多余的废气，以限制增压器的最 高转速。该系统允许电机在发动机高速范围内成为发电机，使发动机废气中过剩 的能量转换成电能，电机向电路回输电流，通过合适的电子控制装置，把电机中 的电能分配给发动机有用的方面。该系统可显著改善发动机的低速特性，特别是 启动性能，消除涡轮滞后，大大减少车辆启动时的有害排放，改善油耗，比较适 用于城市客运车辆。 4．气体引射涡轮增压系统 气体引射涡轮增压器t20]是由美国热力机械公司研制出来的，这种增压器主要 是利用排气能量改善压气机和涡轮效率，实现压气机无喘振工作，进而改善发动 机低速转矩和油耗，同时还能保持高速时的标定功率[1锄。美国陆军的VH8．6L柴 油机上使用这种增压系统，低速转矩提高了15％，且油耗有所下降．这种系统的研 究还处于初始阶段，其前景还取决于今后的发展。 5．可变几何涡轮增压系统(VariableGeometryT