情境四液压阀结构分析及应用(白柳).pptVIP

情境描述 液压系统的组成 理论学习 一、概述 二、方向控制阀 三、压力控制阀 四、流量控制阀 左端进油，压力油作用在阀芯左端，克服右端弹簧力使阀芯右移，阀口开启，油液从右端流出；若右端进油，压力油与弹簧同向作用，将阀芯紧压在阀座孔上，阀口关闭，油液被截止不能通过。 换向阀的分类 按阀芯运动的方式：滑阀式和转阀式； 按操纵方式：手动、机动、电磁动、液动和电液动； 按阀芯在阀体内占据的工作位置：二位、三位、多位等； 按阀芯上主油路数量：二通、三通、四通、五通、多通等； 按安装方式：管式、板式、法兰式； 按阀芯定位方式：钢球定位式、弹簧复位式。 在分析和选择三位换向阀的中位机能时，通常考虑以下几点： 　　 （1）系统保压：P口被堵塞 　　（2）系统卸荷：p口与T口畅通 　　（3）换向平稳性与精度：A、B口都封闭，换向不平稳，但换向精度高 　　（4）启动平稳性：A、B口都不通T口 　　（5）液压缸“浮动”：A、B口相连通 （6）液压缸在任意位置停留： A、B口封闭或都与P口相通。 三、压力控制阀 溢流阀 减压阀 顺序阀 压力继电器 分类： 直动型溢流阀 先导型溢流阀 夹紧回路如下图所示，若溢流阀的调整压力p1＝3Mpa、减压阀的调整压力p2＝2Mpa，试分析活塞空载运动时A、B两点的压力各为多少？减压阀的阀芯处于什么状态？工件夹紧活塞停止运动后，A、B两点的压力又各为多少？此时，减压阀芯又处于什么状态？ 答：当回路中二位二通换向阀处于图示状态时，在活塞运动期间，由于活塞为空载运动，并忽略活塞运动时的摩擦力、惯性力和管路损失等，则B点的压力为零，A点的压力也为零（不考虑油液流过减压阀的压力损失）。这时减压阀中的先导阀关闭，主阀芯处于开口最大位置。当活塞停止运动后B点压力升高，一直升到减压阀的调整压力2Mpa，并保证此压力不变，这时减压阀中的先导阀打开，主阀芯的开口很小。而液压泵输出的油液（由于活塞停止运动）全部从溢流阀溢流回油箱，A点的压力为溢流阀的调定压力3Mpa。 节流阀的应用1 与定量泵、溢流阀组成节流调速回路。 泵的部分油液经溢流阀回油箱，泵的出口压力由溢流阀调定。 进入油缸无杆腔的油液流量由节流阀调定，其稳定性受负载影响 节流阀的应用2 起负载阻尼作用。 顺序阀起平衡作用，防止液压缸活塞的加速下落。 节流阀起阻尼作用，控制顺序阀的启闭，使顺序阀关闭滞后。 节流阀的应用3 阻尼缓冲 节流阀置于压力表前。 阻尼作用强，可以缓冲系统的压力冲击。 保护压力表。 定差减压阀和节流阀串联而成。 节流阀调节输出流量；定差减压阀保持节流阀进出口压差不变；实现输出流量基本恒定，从而使执行元件运动速度不受负载变化的影响。 用于负载变化较大、有速度稳定性要求的的场合 。 例题1：图（a），（b）所示为液动阀换向回路。在主油路中接一个节流阀，当活塞运动到行程终点时切换控制油路的电磁阀3，然后利用节流阀的进油口压差来切换液动阀4，实现液压缸的换向。试判 断图示两种方案是否都能正常工作？ 在（a）图方案中，溢流阀2装在节流阀1的后面，节流阀始终有油液流过。活塞在行程终了后，溢流阀处于溢流状态，节流阀出口处的压力和流量为定值，控制液动阀换向的压力差不变。因此，（a）图的方案可以正常工作。 在（b）图方案中，压力推动活塞到达终点后，泵输出的油液全部经溢流阀2回油箱，此时不再有油液流过节流阀，节流阀两端压力相等。因此，建立不起压力差使液动阀动作，此方案不能正常工作。 例题2：图示的液压回路，原设计要求是夹紧缸I把工件夹紧后，进给缸II才能动作；并且要求夹紧缸I的速度能够调节。实际试车后发现该方案达不到预想目的，试分析其原因并提出改进的方法 解：图（a）的方案中，要通过节流阀对缸I进行速度控制，溢流阀必然处于溢流的工作状况。这时泵的压力为溢流阀调定值，pB= py。B点压力与工件是否夹紧无关，该点压力总是大于顺序阀的调定值px，故进给缸II只能先动作或和缸I同时动作，因此无法达到预想的目的。 图（b）是改进后的回路，它是把图（a）中顺序阀内控方式改为外控方式，控制压力由节流阀出口A点引出。这样当缸I在运动过程中， A点的压力取决于缸I负载。当缸I夹紧工件停止运动后，A点压力升高到py，使外控顺序阀接通，实现所要求的顺序动作。图中单向阀起保压作用，以防止缸II在工作压力瞬间突然降低时引起工件自行松开的事故。 Px Py B Ⅱ Ⅰ A B Px Py Px Py B Ⅰ Ⅱ Ⅱ Ⅰ 　　利用液压系统压力变化来控制阀口的启闭，从而控制液压系统中各执行元件动作的先后顺序。 分 类 按控制油来源不同 内控式（控制压力油来自进油口） 外控式（控制压力油从外部油路引入） 按 结