动态烟度与滤纸烟度fs以及颗粒之间关系的研究.pdfVIP

第4期(总第164期) 现代车用动力 No．4(serialNo．164) 2016年11月 MODERNVEHICLEPOWER NOV．2016 doi：10．3969／j．issn．1671—5446．2016．04．008 网络出版时间：2016—11—2213：45：19 网络出版地址：http：／／www．cnki．net／kcms／detail／32．1642．TH1345．014．html 动态烟度与滤纸烟度凡以及颗粒之间关系的研究+ 王亮 (中国一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，江苏无锡214026) 摘要：在发动机欧Ⅵ开发过程中对世界统一瞬态循环(WHTC)颗粒的标定需要一次次地进行完整试验，试验成本较高，目标通 过发动机台架试验的积累。研究动态烟度值和滤纸烟度几以及尾气颗粒物重量之间的相关性，建立动态烟度微碳烟(Soot)值 和其他两者之间的拟合经验公式，从而在发动机开发过程中通过对Soot的测量值来估算颗粒以及凡值，对欧Ⅵ排放柴油机 动态优化标定起到指导作用。 关键词：烟度；颗粒；AVIA83；红外线光源；碳烟 中图分类号：TK421．5 文献标识码：A 文章编号：167l一5446(2016)04—0032—04 引 言 好烟度的柴油机，需要量程更小，精度更准的微碳烟 烟度计，用于烟度的定量测量。AVL公司针对微碳 常规发动机排放开发主要针对气态污染物、颗 烟的测量开发了AVIA83动态烟度计，该项技术介 粒和烟度。其中颗粒测量主要采用部分流直采系 于碳烟质量的测量和颗粒数量的测量之间，相当于 统，而烟度主要有消光烟度和F。，消光烟度主要测 测量碳浓度(单位mg／m3)，属于动态测量。考虑到 量烟密度，单位是m一或％，属于动态测量；F。烟度 颗粒测量是针对碳烟颗粒的质量进行计算，所以设 主要测量碳烟的灰度，单位是FSN，属于累计测量， 想AVIA83测量的数据和颗粒之间或许存在某种联 适用于稳态测量。消光烟度主要是尾气中的不透光 系，因此希望通过试验寻找出动态烟度和颗粒之间 烟度，不仅是碳烟，还有蓝烟和白烟等可见污染物。 的联系，用于指导后期颗粒物检测开发，也就是进行 碳烟是尾气排出烟的总称，滤纸烟度是被滤纸吸附 排放测量时可以直接通过动态烟度来快速预测颗粒 的大粒径碳烟，它反映的是固态黑碳烟的多少，并不 物。一旦两者关系建立且比较稳定，开发试验中的 能反映可溶有机物成分，以及水溶硫酸盐¨o。当今 动态烟度值可以转化为更有用的颗粒物质量。 内燃机的开发对于碳烟的排放要求越来越高，采取 的排放措施日趋优化，碳烟的测量值越来越低，对碳 1 研究内容 烟测量的精确度要求也越来越高。如今后处理技术 尤其是颗粒捕捉器(DPF)技术的发展，使得尾气中 FSN 的颗粒烟度大大减少，稳态烟度值大致在0．1 和颗粒之间关系的研究，并应用于日常的开发试验。 试验中采用烟度值进行优化，在阶段性节点时再整 以及0．1m一以下的测量值。譬如AVL439消光烟 度计最小的有效测量值为0．02rn～，目前很多装备 体进行颗粒的验证这样可以提高开发的效率和降低 尾气后处理的发动机消光烟度都基本接近设备的最 成本。从AVL公司了解的信息，F。和颗粒之间的 关系还是可以用公式拟合的，并且比较稳定。按照 小测量值甚至能低于最小i贝0量值，因此AVIA39消 光烟度计测量值的准确性存在了问题。研发越来越 同样的思路考虑或许AVL483的动态烟度和颗粒之