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盾构隧道穿越河流施工技术 construction technology of shield tunnel crossing rivers

第15卷第3期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL.15 No3 2016 年 9 月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY Sep. 2 0 1 6 盾构隧道穿越河流施工技术 王晨丽 (中铁十八局集团有限公司五公司 天津 300450 ) 摘要:随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展,盾构法越来越多地应用到各种复杂地层中。 文章以天津地铁 6 号线人民医院站~长虹公园站盾构区间为工程实例,介绍盾构隧道下穿河流的施工 技术,对施工过程中的难点进行分析,提出了解决方法,同时对以后类似工程有一定的借鉴作用。 关键词:地铁 盾构 穿越河流 技术 中国分类号:U455.43         文献标识码:A      文章编号:1673-1816(2016)03-0027-04 1 工程概述 1.1 工程概况 天津地铁 6 号线人民医院站~ 长虹公园站区间(以下称人~长区间)左线设计里程为:左 DK18+380.000~左 DK19+114.126 (含长链0.003 m,短链 0.384 m ),左线隧道全长 733.745 m (489 环);右线设计里程为:右 DK18+380.000~右 DK19+114.126 ,右线隧道全长 734.126 m (490 环); 区间左右线隧道总长 1 467.871 m;区间最小曲线半径 2 000 m ,区间线间距 11~15.6 m,区间隧道 为单面坡,最大纵坡-11.909 ‰,隧道覆土 11.6~20 m 。人~长区间施工中,采用了中铁重工生产 的 Φ6410 mm 土压平衡盾构机(DZ059 )。 1.2 隧道穿越津河及芥园桥概述 芥园桥横跨津河,区间隧道在 DK18+592~DK18+573 (348~361 环)下穿津河以及芥园桥,隧 道与津河斜交成 83°,河道宽 19 m,河道深 2~3 m,隧道顶部距离河底垂直距离 10.5 m,风险等级 为Ⅲ级。 芥园桥部分旧桥桩位于区间隧道开挖范围之内,现除了 5 号旧桥桩(素砼桩)未找到,其余旧桥 桩已拔除(直径 0.8 m ),并用水泥土回填,在隧道两侧新建桥桩,直径 1.5 m,桩长 57 m,隧道与桥 桩最小水平净距为 2.15 m,下穿段覆土 10.5×13 m。风险等级为Ⅲ级。 2 地质条件 人~长区间穿越津河及芥园桥段隧道所处地层主要为⑥4 层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1 层粉质 粘土,无承压含水层。穿越河流隧道处在此地层,容易引起盾构机螺旋机喷涌和盾尾漏水漏砂。 3 施工技术 收稿日期:2016-06-18 作者简介:王晨丽,女,工程师,研究方向土木工程。 27 万方数据     石家庄铁路职业技术学院学报 2016 年第 3 期 3.1 盾构参数 3.1.1 土压力 土压力的设定考虑水压力,根据地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力得到: 刀盘顶部正面土压力:σmin=kγh+Po 3 3 式中,k 为土的静止侧压力系数,粉质粘土取 0.53,土重度 18 kN/m ,Po 为水压力,水重度 10 kN/m , h 取 3 m (津河深度),隧道顶距离河底垂直距离10.5 m,隧道直径 6.2 m 。

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