盾构隧道穿越河流施工技术 construction technology of shield tunnel crossing rivers.pdfVIP

第15卷第3期 石家庄铁路职业技术学院学报 VOL.15 No3 2016 年 9 月 JOURNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWAY TECHNOLOGY Sep. 2 0 1 6 盾构隧道穿越河流施工技术 王晨丽 （中铁十八局集团有限公司五公司 天津 300450 ） 摘要：随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展，盾构法越来越多地应用到各种复杂地层中。 文章以天津地铁 6 号线人民医院站～长虹公园站盾构区间为工程实例，介绍盾构隧道下穿河流的施工 技术，对施工过程中的难点进行分析，提出了解决方法，同时对以后类似工程有一定的借鉴作用。 关键词：地铁 盾构 穿越河流 技术 中国分类号：U455.43         文献标识码：A      文章编号：1673-1816(2016)03-0027-04 1 工程概述 1.1 工程概况 天津地铁 6 号线人民医院站~ 长虹公园站区间（以下称人～长区间）左线设计里程为：左 DK18+380.000～左 DK19+114.126 （含长链0.003 m，短链 0.384 m ），左线隧道全长 733.745 m （489 环）；右线设计里程为：右 DK18+380.000～右 DK19+114.126 ，右线隧道全长 734.126 m （490 环）； 区间左右线隧道总长 1 467.871 m；区间最小曲线半径 2 000 m ，区间线间距 11～15.6 m，区间隧道 为单面坡，最大纵坡-11.909 ‰，隧道覆土 11.6～20 m 。人～长区间施工中，采用了中铁重工生产 的 Φ6410 mm 土压平衡盾构机（DZ059 ）。 1.2 隧道穿越津河及芥园桥概述 芥园桥横跨津河，区间隧道在 DK18+592～DK18+573 （348～361 环）下穿津河以及芥园桥，隧 道与津河斜交成 83°，河道宽 19 m，河道深 2～3 m，隧道顶部距离河底垂直距离 10.5 m，风险等级 为Ⅲ级。 芥园桥部分旧桥桩位于区间隧道开挖范围之内，现除了 5 号旧桥桩（素砼桩）未找到，其余旧桥 桩已拔除（直径 0.8 m ），并用水泥土回填，在隧道两侧新建桥桩，直径 1.5 m，桩长 57 m，隧道与桥 桩最小水平净距为 2.15 m，下穿段覆土 10.5×13 m。风险等级为Ⅲ级。 2 地质条件 人～长区间穿越津河及芥园桥段隧道所处地层主要为⑥4 层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1 层粉质 粘土，无承压含水层。穿越河流隧道处在此地层，容易引起盾构机螺旋机喷涌和盾尾漏水漏砂。 3 施工技术 收稿日期：2016-06-18 作者简介：王晨丽，女，工程师，研究方向土木工程。 27 万方数据     石家庄铁路职业技术学院学报 2016 年第 3 期 3.1 盾构参数 3.1.1 土压力 土压力的设定考虑水压力，根据地质情况及隧道埋深情况理论计算切口平衡压力得到： 刀盘顶部正面土压力：σmin=kγh+Po 3 3 式中，k 为土的静止侧压力系数，粉质粘土取 0.53，土重度 18 kN/m ，Po 为水压力，水重度 10 kN/m ， h 取 3 m （津河深度），隧道顶距离河底垂直距离10.5 m，隧道直径 6.2 m 。