多挡位变速器双中间轴副箱技术 twin countershaft range box technology of the multi-gear transmission.pdfVIP

机械管理开发 MECHANICALMANAGEMENTANDDEVELOPMENT 总第153期 Totalof153 2016年第1期 No．12016 机械分析与设计 多挡位变速器双中间轴副箱技术 吴利霞 (中国重汽集团大同齿轮有限公司，山西 大同037305) 摘要：多挡位商用车变速器大多采用主副箱设计，主要介绍了副箱双中间轴带同步器的结构特点、 双中间轴齿轮的浮动特性及对齿技术，分析了双中间轴结构对副箱同步器的影响因素及同步器的 设计要点等，为设计和改进双中间轴副箱性能提供一种技术手段。 关键词：双中间轴；浮动；对齿；同步器 中图分类号：U463．2文献标识码：A 文章编号：1003-773X(2016)01-0048-03 DOI：10．16525／i．cnki．cnl4．1134／th．2016．01．016 引言 荷相等时，浮动齿轮的位置稳定下来，两中间轴上 多挡位商用车变速器的结构大多采用主副箱 各承担输入扭矩的50％。 结合设计，副箱结构有单中间轴结构、双中间轴结 构及行星机构。其中，大扭矩变速器副箱基本都 采用行星机构，承载能力大，但对于扭矩在1000 中间轴齿轮。删@ Nm左右的变速器，若采用行星机构，则成本高；若 齿轮 采用单中间轴结构，变速器总长会很长，综合考虑 成本与结构优势，该扭矩段变速器大多采用主副 图l 叹中间轴主轴齿轮浮动特性 箱均为双中间轴的结构。本文结合多款该结构变 但是，这种浮动特性对同步器的使用造成严 速器质量改进成果，介绍了副箱双中间轴带同步 重的负面影响。同步器进行阻止时，必须保证齿 器结构的设计经验及特点。 套、同步环、锥环的中心一致，齿轮锥环一旦发生 1 副箱双中间轴带同步器的结构特点 浮动倾斜，会造成同步面接触不良或是阻止条件 双中间轴结构，除了具有主轴较细，齿轮宽度 不成立，进而发生挂挡冲击，影响同步器使用寿 窄，不需要滚针轴承支撑，重量轻，长度短的优势 命。如何平衡双中间轴结构的浮动特性和同步器 外，最基本的一个特征就是主轴齿轮浮动特性，如 使用条件二者之间的矛盾是该结构副箱设计的关 图1所示。静止状态时，浮动齿轮在实线位置，齿 键。通过多年实践经验，双中间轴带同步器副箱 轮一侧的齿侧间隙会压实，另一侧由于零件精度 在进行结构设计时，一般将副箱高挡齿轮设计为 误差可能会产生间隙。加载后，中间轴齿轮推动 半浮动，副箱低挡齿轮设计为全浮动，副箱输出轴 主轴浮动齿轮，使浮动齿轮的位置偏离，跑到虚线 设计为前后定心结构。 位置，有间隙的齿面发生接触。这样，浮动齿轮的 2 副箱双中间