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无压载船型技术动态the Technical Trend of No-ballast Ship Type姓名： 李加钦 专业： 船舶与海洋工程 学号： 完成日期： 2013年10月30日 大连理工大学DalianUniversity of Technology前言压载水对于船舶的安全航行有着举足轻重的作用。但是近些年来，随着世界航运市场的繁荣以及船舶大型化的发展趋势，船舶压载水所带来的问题越来越多，破坏性也越来越大，严重的影响了海洋环境以及人类的健康。据不完全统计，每年约有近百亿吨船舶压载水在全世界范围内转运。由于压载水的破坏性极强，因此要怎样处理好这些压载水已经成为了一个世界性的难题。随着国际海事组织对船舶压载水处理的技术指标不断提高，压载水的处理成本越来越高。2004 年 2 月 IMO 通 过 了“国际船舶压载水和沉积物控制和管理公约”。该公约要求船舶压载水应在公海进行置换或者在船上安装压载水处理装置, 以防止压载水中外来物种的传播。在海上置换压载水的方法是不可行的, 因为在船舶平衡发生变化时, 这样做既费时间又会生严重的横倾危险。目前, 许多压载水处理装置在等待 IMO 的认可, 它们大多数比较昂贵和运行费用高而且无经济效益, 因为船舶载运的是毫无价值的海水。因此，IMO对船舶压载水怎样处理得当不断的在全世界范围内收集建议，其中的绝大部分都是建议从压载水的源头就开始对压载水严格控制，如设置压载水集中采集区域，或者是在压载水上船之前就对其进行处理，尽量减少有害生物上船的机会，这样就可以大大减小有害生物的入侵几率。除此之外，目前正在加以研究的其它处理方法主要有：物理处理法；机械处理法；化学处理法；生物处理法。上述几种方法没有一种处理技术能够完全满足IMO提出的安全、实用、经济、有效且环境容许这五项标准，而且压载水的处理大大的增加了船舶的营运成本，所以直到目前为止都尚未有商品化的成型技术或产品可直接使用且达到IMO技术指标。面对在压载水处理问题上的各种不尽如人意以及绿色船舶理念的不断深入人心，许多国家的船舶专家纷纷将目光转向了能否设计出一种无压载水船舶，使得船舶在空载航行状态下无须压载水，同时又满足船舶各项性能的要求，而且在船舶建造的时候就无需布置压载水舱，从根本上消除被认为污染源的压载水。在这种情况下，一种全新的无压载水船舶设计理念孕育而生。当今世界主流的无压载船型理论主要有：美国密西根大学研发设计的贯通流系统船体（Through-Flow System Hull）；日本造船研究中心（SRC）提出的无压载水船舶（NOBS）和超低压载水船舶（MIBS）理念，即V型船体设计；以及荷兰代尔夫特大学试造的单一结构船体。本文着重介绍当今世界上最主流的三种无压载船型理论以及无压载船型的实际应用。关键词：压载水 无压载船型 贯通流船体 NOBS MIBS 单一结构船体无压载船型理论贯通流船体技术美国密西根大学米歇尔·帕森思（Michael Parsons）博士于 2004 年在美国造船与轮机工程师协会年会上发表论文，专门谈到了无压载水舱船舶的项目设计课题，并且特别讨论了贯通流船体（Through Flow System Hull）技术。所谓贯通流船体，就是用来替代传统型压载水舱的水线以下的纵向结构。其设计思路是取消压载水舱，代之以两条可以打开的大型管道即水流箱。当船舶空载航行时，将大型管道的前后盖打开，海水就从船首进口处涌入，再迅速地从船尾排水口排出，保持船舶平衡，从而起到减少船舶浮力、增加吃水和减轻载荷的作用；当船舶载货航行时，关上前后盖并将海水放掉，此时的大型管道又起到增加浮力的作用。其模型如图1所示。图1.贯通流船体模型这种设计概念，利用船舷和船艇进出口水流的不同压力，控制贯通压载水舱内的水流速度。在贯通流压载水舱内穿越而过的始终是当地海域的海水，确保贯通流系统压载水舱不会把某地的海水带到另外地方，从而符合国际海事组织有关海洋环境保护的种种规定。毫无疑问，所谓贯通流系统船身，是迄今革新意义最大的造船理念。其最大的特点是保留事实上的压载水舱，只不过把压载水舱内的死水变成前进后排的纵向贯流的活水，从而从根本上解决压载水舱把微生物、污染物等等在全球海洋带来带去的扩散问题。美国密西根大学成功研发出的这种无压载水舱货船模型，经水动力试验研究结果表明，这种船舶不仅能保持良好的稳性，而且由于船底安装的两条大型管道中海水自前向后流动，水流对螺旋桨推进器可起到有助于加速旋转的作用，能提高航速并达到节省燃油和减排的目的。试验结果还表明，这种船型最多可以节省 73%的船舶动力。这种贯通流系统船身中的压载水舱的最大缺点，是增加航行船舶的阻力，从而增加船舶动力所