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水运物流的设施与设备 小组成员 蔡苗苗 孙景君 李欣辰 韩思淯 张露露 李清 水路运输的概述 概念 水路运输是指利用船舶及其他航运工具，在江、河、湖、海及人工水道上运送旅客和货物的一种运输工具。 功能 承担长距离、大宗货物，特别是集装箱的运输。 承担原料、半成品等货物的运输。 承担国际间的货物运输，是国际商品贸易的主要运输方式。 水路运输的优缺点 优点 1运输能力大 2运输成本低 3水运航道利用天然水道，节约土地资源 4续航能力强，远输距离大 缺点 1运输速度慢 2受气候和商港的限制，可及性较低 3船舶投资和港口建设投资巨大 水运物流的设施设备 设施：船舶和装运方式 船舶:干散货船、杂货船、冷藏船、木材船、原油船、成品油船、集装箱船、滚装船、液化气运输船、载驳船。 设备：包装设备、物流仓储设备、集装单元器具、装卸搬运设备、流通加工设备、运输设备。 货船的分类 按所运货物的不同可分为 干散货船 杂货船 冷藏船 木材船 原油船 成品油船 集装箱船 滚装船 液化气船 载驳船 干散货船 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船、煤船和矿砂船。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位，又称散装货船，干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资，目前其数量仅次于油船。装卸时可采用大抓斗、吸粮机、装煤机、皮带输送机等专门的机械。 好望角型散货船 157000t 杂货船 普通货船在运输中有较大比重，它是装载一般包装、袋装、箱装和桶装的普通货物船。杂货船应用广泛在世界商船队中吨位总数居首位。在内陆水域中航行的杂货船吨位有数百吨、上千吨，而在远洋运输中的杂货船可达2万吨以上。要求杂货船有良好的经济性和安全性，而不必追求高速。 集装箱船 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准货箱的船舶。集装箱船的装卸通常是由岸上起重机进行，船上不设起货设备。集装箱船按装卸情况分有三类。 全集装箱船 半集装箱船 兼用集装箱船 全集装箱船：全部货物和甲板上均可装载，舱内装有格栅式货架，以适于集装箱的堆放。适应于货源充足而平衡的航线。 半集装箱货船：一部分货舱设计成专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般杂货。适应于集装箱联运业务不太多或货源不甚稳定的航线。 兼用集装箱船：又称集装箱两用船，既可以装载集装箱又可以装载其它货物，如汽车等。 集装箱船分类 半集装箱船 兼用集装箱船 全集装箱船 载驳船：货物可直接卸至海面由拖船拖走。 滚装船：运输车辆可直接进入船舱。 载驳船和滚装船 载驳船作业区 汽车滚装船 油船 油船是专门运载石油类液货的船只。它在外形上和布置上很容易与一般的干货船区别开来。油船可以分为原油船和成品油船，油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管和步桥。石油分别装在各个密封的油藏内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。 油船和运输其它油类、化工液体的船只合称液体货船。 49000t成品油船 原油船 液化气船 液化天然气船(LNG) 液化天然气(主要成分为甲烷)通常采用在常压下极低温(-165℃)冷冻的方法使其液化。液舱具有严格的隔热结构与材料，能保证液舱恒定低温。常见的液舱形状有球形和矩形两种，也有将液舱设计成棱柱形或圆筒形的。 液化石油气船(LPG) 液化石油气的主要成分为丙烷，运输方法有三种：一种是将其加压液化，可在常温下进行装卸，这种船叫全加压式液化石油气船，其货舱常为球形或圆柱形罐；另一种是冷冻液化，叫全冷冻式液化石油气船，其货舱可制成矩形，舱容利用率高，但需设置良好的隔热层；第三种是既加压又冷冻液化，叫半加压半冷冻式液化石油气船。 乙烯运输船 运输乙烯的通常做法是将其加压液化，可在常温下进行装卸，其货舱常为球形或圆柱形罐。也有采用半加压半冷冻使其液化的，货舱为圆柱形罐。 我国第一艘液化天然气船 木材船 木材船是专门用以装载木材或原木的大型船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，大型船在船舷两侧一般设置不低于十米的舷墙。 冷藏船 冷藏船是使鱼、肉、水果、蔬菜等易腐食品处于冻结状态或某种低温条件下进行装运的专用运输船舶。冷藏船上设置有冷置装置，根据货物所需要温度，制冷装置一般可控制冷藏舱温度在15-20℃ 冷藏船货舱 我国水运物流设施现状和发展趋势 现状： 沿海港口和远洋运输发展较快，内河运输发展较缓慢，水资源开发利用存在很多矛盾和不合理的地方，航道通航能力较差、水运技术及装备水平提高缓慢，以及运输组织等方面存在的问题，使内河航运在交通运输发展过程中的竞争能力逐渐减