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站台雨棚限界管理北京铁路局房建培训班2010年9月 1、引言 1.1 第一个问题 在房建部门设备管理的诸多职责中，大家认为最重要的两项是什么？ 杜绝责任行车事故，杜绝责任倒塌事故 杜绝责任倒塌事故，需要我们加强对危房危建的管理 1.2 第二个问题 我们的那些设备病害可能造成责任行车事故呢？ 站台雨棚侵限刮蹭列车 行车室、机械室漏雨、漏水造成设备故障 配电室、分区亭漏雨造成停电 还有…… 1.3 第三个问题 在上述与行车有关的房建设备中，哪些是与运输安全直接相关的？ 虽然上述几类设备对运输安全都非常重要，甚至机械室、行车室、配电室等可能更重要，但只有站台雨棚是直接相关的，其他设备都是间接相关。 因此，做好站台雨棚的管理对我们房建管理工作来说是非常重要的。 几个实例 2、限界的概念 2.1 怎样才能保证列车与站台、雨棚之间的相互安全呢？ 有人说了，切……这还不简单，尽量离远点不就行了吗，让列车出轨也碰不到。 请大家思考：这个观点怎么样？ 这个观点的问题在于： 忽视了适用性，忘了站台是干什么用的？站台是为了方便旅客乘车，……. 忽视了经济性，受站场条件的制约 距离远了不行，近了又怕不能保证安全，距离多少才合适呢？ 为了解决这个问题，《铁路技术规程》对建筑（站台雨棚）接近限界做出了规定。 2.2 建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入。 2.3 机车车辆限界 制定建筑接近限界的依据是机车车辆限界，所以我们先要了解一下机车车辆限界。 机车车辆限界是规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面、线路中心线的最大距离。 机车车辆限界和建筑接近限界表及图在《技规》和《部令》上都有，这里不再详细介绍，下面表一给出常见主要客车及货车技术参数。 请大家思考，建筑接近限界是不是满足机车车辆限界就可以了呢？ 表一 常见主要客车及货车技术参数 显然不行，在机车车辆限界与建筑限界之间必须留有一定的空间，此空间为安全间隙，如图一所示。 2.4 安全间隙 安全间隙是为避免由于机车车辆在运行中振动所产生的偏移、各零部件的磨耗、线路正常偏差以及车辆倾斜等情况的影响，使机车车辆有可能超出机车车辆限界从而与线路建筑物有可能发生撞击而遭受损失 。 图一 机车车辆限界、安全间隙与建筑接近限界示意图 机车车辆限界再加上安全间隙就是建筑接近限界。或者也可这样说：建筑接近限界减去机车车辆限界就是安全间隙。 请大家思考： 如果站台不侵限(建筑接近限界)，而机车车辆侵限（机车车辆限界），是否会发生刮蹭事故？发生刮蹭事故的概率如何？ 如果机车车辆不侵限，而站台侵限，是否会发生刮蹭事故？发生刮蹭事故的概率如何？ 如果站台与机车车辆都侵限，是否会发生刮蹭事故？发生刮蹭事故的概率如何？ 这里要强调四点： 《技规》明确的是：任何建筑(当然包括站台雨棚)不得侵入建筑接近限界，这是我们要保证的。 《技规》未明确的是：站台建筑的限界不能大于多少，单纯从房建设备管理的角度考虑当然是越大越好，但从使用的角度考虑，应该越接近越好。 虽然《技规》未明确站台建筑限界的上限，但站台建筑施工规范规定，站台墙边缘距线路中心线的距离允许偏差为±015mm，这应该是以后在管理能力和资金都具备的条件下努力的方向。 只要一说限界，必然包含高度和水平距离两个因素。 3、几个主要限界 通过刚才的学习，大家对什么是建筑接近限界？（建筑接近限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，在此轮廓内，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他设备或建筑物均不得侵入）为什么要规定建筑接近限界？（保证运输安全，方便旅客乘降）建筑接近限界的值是如何确定的？（机车车辆限界再加上安全间隙就是建筑接近限界）都清楚了，建筑接近限界表及图在《技规》和《部令》上都有，不再详细介绍。下面就常用的几个限界强调一下： 那几个高度的限界我们最常用呢？ 对旅客站台来说： 300mm或者说300mm左右 500mm或者说500mm左右 1250mm或者说1250mm左右 对货物站台来说： 1100mm或者说1100mm左右 对雨棚来说： 5000mm左右 这几个高度是最常用的站台和雨棚标准高度，所以要重点掌握。 为什么站台标准高度一般情况下如此设置呢？下面以旅客站台进行简单说明，请看旅客列车剖面示意图（图二）： 结合上图，我们就可以理解为什么旅客站台的标准高度设置为300mm，500mm和1250mm了。 在地铁和城