城轨道交通行车组织与运营管理-苏州轨道交通科普教育网.ppt

轨道交通反恐，要求调整和强化政府职能，做到集中与分级管理并重，层次分明，职责明晰，以提高应对能力；重视并完善政府职能的同时，应弥补法律法规上的不足，加强和健全相关法规体系，组织开展并完善相应立法工作。 1、完善政府职能，健全相关法规和政策 建立反恐评估指标。 规划和设计车站要考虑防范恐怖袭击的要求。 2、反恐评估指标和设计中的要求 10.3轨道交通运营安全与应急处置 （1）建立完善的监测及信息系统 3、地铁运营部门的责任与义务 采用先进的设备及其检测体系； 车辆检测体系； 自动监视系统； 自动报警系统； 自动探测系统； 建立出入管理系统； 建立反侦察系统； 建立事故处理专家系统； 设备的配备要符合要求。 （2）车站发生恐怖事件后，各岗位应按照指定的分工采取相应的对策。 10.3轨道交通运营安全与应急处置 主要参考书目 1. 《城市轨道交通系统运营管理》，毛保华编著，人民交通出版社2006年出版。 2. 《城市轨道交通运营组织》，张国宝编著，上海科学技术出版社2006年出版。 3. 《轨道交通系统行车组织》，徐瑞华编著，中国铁道出版社2005年出版。 4. 《城市轨道交通概论》，谭复兴、高伟君编著，中国水利水电出版社2007年出版。 5. 《轨道交通网络化运营组织理论与关键技术》，毛保华等编著，科学出版社2011年出版。 谢 谢 ！ * 组建轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司。 委托多家咨询机构对其投融资及经营模式提供专业意见。 改革轨道交通投资建设的模式，在建设过程中与多方合作并实行项目公司制，吸引更多的资金介入轨道交通建设。 进行票制和票价改革，在项目经营中引入竞争机制。 努力吸引客流，增加运量和运营收入。确保安全，提高服务水平，加强地铁网和公交网的协调，特别要避免恶性竞争。缩小行车间隔，提高运输能力。 10.2 轨道交通成本效益分析 努力降低运营成本。减员分流，除少数特殊工种外，主要靠内部挖潜解决。加快车辆设备更新和改造步伐，提高装备水平，降低维修和人工成本。 努力解决政策性问题。建立更加科学合理的价格政策。比如，实施AFC项目后，应允许企业面对市场，在一定范围内作价格浮动，逐步解决月票问题等。建立更加科学合理和相对稳定的财政补贴制度，调动企业全体员工增收节支的积极性。完善劳动工资和工效挂钩办法，调动企业经营的积极性。 努力开展多角化经营，增加运营主业以外的经营收入。 10.2 轨道交通成本效益分析 主要内容 10.1 轨道交通行车组织 10.2 轨道交通成本效益分析 10.3 轨道交通运营安全与应急处置 大型城市中的轨道交通，每天运送乘客达数十万、甚至数百万人次，乘运环境包含了大量的不安全因素，一旦出险，往往会酿成群死群伤的重大安全事故。因此，城市轨道交通运营的安全问题，已成为城市社会公共安全及其重要的部分，引起了社会各界的广泛关注。 在日本地铁发生沙林毒气袭击，英国、西班牙、俄罗斯等国地铁遭到爆炸恐怖袭击造成重大伤亡和损失之后，城市轨道交通系统的公共安全问题已被世界各国纳入国家安全战略研究的范畴。 10.3轨道交通运营安全与应急处置 10.3轨道交通运营安全与应急处置 10.3.1 运营前期安全控制的主要工作 运营前期安全控制工作，主要是指在轨道交通工程建设完成之后，正式运行之前，运营单位在项目验收、移交过程中必须进行的涉及安全保障问题的工作。 运营单位应当充分重视运营前期的安全控制工作，最大限度地将安全隐患消除在运营开展之前，以防止在运营过程中引发安全事故，造成不该发生的损失。 10.3轨道交通运营安全与应急处置 在项目进入试运营之前，运营单位必须对从设计阶段开始，一直到竣工验收的各个阶段安全性资料进行严格的复查，确认项目的设计与施工资料在安全性方面是齐全与合格的。 1、项目验收、移交阶段的安全性检查与验收 如果有的检查是敷衍了事，甚至有的项目缺失安全性资料，运营单位在接受时又忽略了检查而没有发现，那么，因工程失误留下的隐患所造成的在运营过程中发生的安全事故，其直接责任是属于运营单位！ 10.3轨道交通运营安全与应急处置 对项目实施各阶段的安全保障资料与实物进行逐项检查，确认项目实施各阶段的安全控制设计、工程施工的安全设施、设备的选购、安装的安全控制指标均符合有关规范的规定，安全控制参数齐全、操作执行有效。 运营单位在接收建设项目时，必须对移交使用的各种设备进行严格的安全性检查，包括设备技术参数的检测、安全性测试和确认等。 10.3轨道交通运营安全与应急处置 相对于我国城市轨道交通突飞