城市道路交通量预测的一些思路和方法.doc

.tm:.作研究国-交通量预测的一些思路和元法杨震宇、『‘适应改革开放和社会经济高观意识、不合理政绩观，是极其荒唐变化，原来的OD调查资料和预测模h1速发展对城市空间的新需的，是元法做到合理利用有限(大多型已无法作为项目交通量预测依/....quot;求，适应汽车进入家庭、城市城市应如此)的城市建设资金发挥据。机动车保有量快速增长的新形势，最大的社会经济效益，与落实科学为解决好这一道路交通量预测各个城市均把加快城市道路建设、发展观格格不入。一些城市的交通难题，经过对城市路网结构的研究完善路网布局等作为近、远期的目问题不能很好解决，与这种盲目的分析，提出项目交通量的预测采用标。按建设程序编制的道路工程建道路建设分不开，可以说这是城市区域路网交通量观察资料，结合城设项目建议书和可行性研究报告，设计、建设和管理人员的悲哀。如何市交通发展的普遍规律来进行的预是项目审批立项、领导决策的重要能有效避免道路建设的失误，除去测思路，预测参数和计算公式选用依据。其中结合城市规划进行的道体制、机制方面的因素，从科学、严现行规范、标准等规定的或业内人路机动车交通量需求预测的内容，谨的工作态度出发，从设计工作的士普遍认可的，以使预测可信、有较决定着道路建设的必要性、拟建规角度出发，需要我们尽快解决好交强的说服力。预测过程如下:模的确定以及技术标准的选用，是通量预测上的误区，编制出高质量(1)预测年限工程经济评价的主要依据，对道路的可行性研究报告，为城市道路建按城市道路设计规范，道路交建设项目决策的科学性有重要影设科学服务。通量达到饱和状态时的设计年限，响。城市道路交通量预测必须是一主干道为20年，则预测基年为2006多年来，为符合项目建议书和个科学的过程，其科学性应建立在年、预测末年为2025年。可行性研究报告中对道路交通量预基础资料的准确可靠、选用参数数(2)车道通行能力测的章节和内容要求，为满足审批据的合理规泡、分析方法的科学化、理论上通行能力的大小与机动程序的需要，在不具备预测基础条分析过程的逻辑化、预测结论的适车行驶速度相关，城???道路上的车件时，许多编制单位和编制人员以用性等方面。城市道路交通量预测速主要受到交叉口间距短、行车干不科学的态度来应付。比较常见的方法还必须简便实用，在缺少交通扰因素多以及交通限速管制等的制做法，就是根据领导主观对道路建基础研究的城市中四阶段推算约，道路平均行车速度该城市普遍设规模的定位，先定出设计所需的法quot;的复杂程式，难以得到科学合理介于15km/h-40km/h之间。按城交通量数值，然后倒推，编造出一套应用，为使这些城市道路建设的项市道路设计规范，在城市一般道路虚假的OD数据和预测参数公式，目建议书和可行性研究报告编制达与一般交通条件下，不受平面交叉虚拟出交通量预测内容;更有甚者到规范的标准和深度，笔者结合曾口影响的一条机动车道的设计通行是只穿着预测模式的quot;外衣连必经编写的某城市A道路的交通量预能力Nm计算公式为:要的推导也不会或懒得做，其中的测做法，提出一种城市道路交通量Nm =αo xNp 参数、数据凭空得来。这些缺乏公预测的思路和方法如下:Np:一条机动车道的可能通行正、合理性的虚假东西，往往也能比A道路为城市规划交通主干能力，较顺利地通过项目的立项评审。究道，全长4.9km，设计车速50km/h，设计车速40km/h、30km/h、其原因，一是因为目前我国普遍存红线宽为50m，三幅路断面，机动车20km/h 时在不规范、唯领导意志的形式主义道拟建六条，主次干道平面交叉口可分别采用1640pcu/h、立项评审，所编制的实际是quot;可批平均间距小于600m。该路虽位于城1550pcu/h、1380pcu/h。性quot;研究报告。二是有关部门并未真市的中心区，但建设滞后于周围路αc.道路分类系数，主干道为正认识到交通量预测对道路建设项网，现状由7-12m宽的路段断续连0.80 目是否可行、何时建设的重要性和通了约2.0km，道路所在区域为城则:设计车速40km/h、30km/必要性，项目筹建比较盲目，资金投市发展的重心，沿路两侧的土地开h、20km/h时，入缺乏经济合理性判断。三是因为发强度已比较高，道路工程实施非Nm分别为1312pcu/h、参评专家中往往很少邀请到交通方常紧迫。1240pcu/h、1104pcu/ho面的专家，评审流于程序。这种不正该城市十年前做过城市综合交(3)道路实际最大通行能力常现象，直接导致了城市道路建设通调查和规划，但因重视程度不够，由于城市道路的交通通行能力上的诸多决策层面上的失误。众所仍停留在几册结论报告的基础上。主要受限于道路交叉口的通行能周知，城市路网的完善是一个系统随着城市行政区划的调整、道路大力，平面交叉口是制约道路通行能工程，道路建设时序仅凭