1题目名称：深圳地铁香蜜湖站设计.doc

深圳地铁香蜜湖站设计 目 录 目录 1 一、工程概况 5 二、建筑设计 6 2.1 确定地铁车站的规模及组成 6 2.2 站厅层设计 7 2.3 站台层设计 8 2.3.1 站台形式 8 2.3.2站台长度 10 2.3.3站台宽度及形式 10 2.4 出入口与通道设计 13 2.4.1 出入口通道客流量 13 2.4.2地铁车站风道和风亭设置 14 2.5 地铁车站的主要设施 14 2.5.1 车站内各种设施通行能力的限额 14 2.5.2 地铁设备及设施计算过程 15 三、结构设计 17 3.1 基本设计资料 17 3.1.1 地质条件 17 3.1.2 荷载类型 17 3.1.3 结构形式 18 3.2 单元性质及内力求解 18 3.2.1 单元的刚度性质（EI、EA） 18 3.2.2 主动土压力计算 20 3.2.3 结构内力计算 26 3.3 配筋计算 29 3.3.1 地铁侧墙及中柱配筋计算 29 3.3.2 梁配筋计算 36 3.3.3 板配筋计算 39 3.4箍筋计算及设计 45 3.4.1侧墙及中柱的箍筋设计 45 3.4.2梁的配箍筋计算 46 3.4.3 板的抗剪措施 49 3.5裂缝宽度验算 49 3.5.1 侧墙及柱的裂缝宽度验算 49 3.5.2 梁的裂缝宽度验算 54 3.5.3 板的裂缝宽度验算 56 四、结论 59 致谢 60 参考文献 61 附录1 土层物理力学指标统计表 62 物理力学指标统计表 1 62 物理力学指标统计表2 63 物理力学指标统计表3 64 附录二 设计值荷载组合 65 设计值 内力组合情况1 65 设计值 内力组合情况2 69 设计值 内力组合情况3 73 设计值 内力组合情况4 77 设计值 内力组合情况5 81 设计值 内力组合情况6 85 梁设计值计算结果 89 附录三 标准值荷载组合 93 标准值荷载组合情况1 93 标准值荷载组合情况2 97 标准值荷载组合情况3 101 标准值荷载组合情况4 105 标准值荷载组合情况5 109 标准值荷载组合情况6 113 梁标准值计算结果 117 中文译文 121 英文原文 131 北方工业大学 本科毕业设计设计书 题 目： 深圳地铁香蜜湖站设计 指导教师 ： 王 辉 专业班级： 土木04—1班 学 号： 04103020131 姓 名： 李松涛 日 期： 2008年5月 深圳地铁香蜜湖站设计 一、工程概况 香蜜湖站为深圳地铁1号线的中间站，大致呈东西走向。车站纵轴线与深南大道中心线基本一致，车站中心里程CK10+323。站位在全线中地势最高，地形略有起伏，站位处于地势东高西低，深南大道由香梅路口向西为下坡，地面高程16.16~19.60m,部分路面纵面坡达2.06%。 香蜜湖站位于香梅路西侧与香蜜湖度假村出口之间的深南大道北侧绿地下，与深南大道大致平行。车站附近高大建筑物较少，车站东北角紧邻香蜜湖东座酒店，西北面是香蜜湖度假村，南面是深圳市东西向主要交通干道之一的深南大道和高尔夫球场。、、、、、 侧式站台： 站台设在上下行线路两侧，线路可以最小线间距在两站台间通过。如下图所示，乘客能够比较直观的上下车，而且乘客流向针对性比较强。早较也相比岛式站台较低时和中小型地铁站 岛式站台与侧式站台的比较 项目 岛式站台 侧式站台 站台使用 站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘错车的可能 站台面积利用率低，不能调剂客流，乘客不易乘错车 站台设置 站厅与站台需设在两个不同的高度上，站厅跨过线路轨道 站厅与站台可以设在同一高度上，站厅可以跨过线路轨道 站内管理 管理集中，联系方便 站厅分设时，管理分散，联系不方便 乘客中途折返 乘客中途改变乘车方向比较方便 乘客中途改变乘车方向不方便，需经天桥或地道 改扩建难易性 改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂 改建扩建时，延长车站比较容易 站内空间 站厅、站台空间宽阔完整 站厅分设时，空间分散，不及岛式站台宽阔 喇叭口设置 需设喇叭口 不设喇叭口 造价 较高 较低 注：另外还有的车站采用混合式站台：在一个车站同时采用岛式、侧式站台时称为岛、侧混合式站台（一岛一侧或一岛两侧）。岛式以及侧式站台间以天桥或地道相联系。 因为本站流动人口多、上下车客流量大，要求站台有较大的机动性，并且交由前瞻性，能够满足中长期的使用要求。所以采用岛式站台。 2.3.2