武汉东湖风景区规划可达性分析.pptVIP

步行或自行车可达性 问题3： 步行过程缺乏景观引导性，缺少通往东湖的视觉通廊，视觉可达性较差。 由城市结构分析东湖可达性差的原因 原因1：肌理粗糙 街区过大造成肌理的粗糙，使得出发点与目的地之间可使用的路径较少（视觉可达性差），应当划分更细的街区，提供更大程度上的行动可达性 由城市结构分析东湖可达性差的原因 原因1：分等级的道路组织模式 大规模的住区分等级组织道路，出现大量尽端路和死胡同，同时出入口的控制限制也大大降低了道路之间的连通性 由城市结构分析东湖可达性差的原因 原因3：人车分流 汽车占据了街道，人被迫退到了街道的两边，虽然大大提高了车行的速度，但也降低了步行的可达性 改善东湖可达性的建议 （1）心理可达性 可以将东湖沿岸的单位适当开放，例如，武汉大学可以适当开放一些，使校园与东湖融为一体 （2）视觉可达性 可以开辟视觉通廊，建设通往东湖的景观大道 （3）行动可达性 可以在动东湖沿岸开辟更多的公交线路和公交站点，对于私家车需要更多的停车位，对于行人需要便捷的通道，安全舒适的步行环境。 （4）道路愉悦性 可以在东湖沿岸开辟商业街吸引人气，建设高质量的休闲中心，并充分利用东湖自然资源提高道路愉悦性  谢谢！ 武汉市东湖风景区可达性分析 东湖风景区区位概况 武汉东湖风景区位于武汉城区的二环与中环之间，景区面积73平方公里，其中湖面面积33平方公里，是中国最大的城中湖。加上沿湖陆地风景区，面积达八十余平方公里。东湖湖岸曲折，港汊交错，素有九十九湾之说。1950年开始在这里兴建风景区，1982年被国务院列为首批国家重点风景区，2000年成为国家首批AAAA级旅游景区。 景区内主要分为听涛区、磨山区、珞洪区、落雁区、吹笛区以及还未完全建成的白马区。 　　 可达性的意义 场所的可达性是指达到或穿越某地可选路径的数量和质量。 可达性分为三个方面 （1）行动可达性 最重要的一方面，如果一条通道能够提供更多的机会到达目的地，且具有良好的通行质量，则人们一定会更加愿意选择这条通道 （2）视觉可达性 指路径的可视性，若路 径可视性差，则只有熟悉 这个区域的人才能够从中 受益。因此视觉可达性也 很重要。 （3）心理可达性 如果人们心理上感觉一个场所不是他们该去的地方，那么他们即使离那个地方很近也不一定去那里。 可达性分析 下面分别由公交，私家车，步行三方面对东湖风景区的可达性进行分析 东湖周围公交点分布 公交可达性分析 车次 车行线路 首班时间 末班时间 车次间隔 515 武东路武东-临江大道汉阳门 06:30 21:00 10 552 三眼桥四村-楚平路 06:00 21:00 10 402 武汉植物园-武昌火车站综合体 06:30 20:30 10 643 武汉火车站-鲁磨路光谷广场 06:00 20:00 15 709 南望山-铁机村 06:00 21:00 15 401 夹河街-东湖磨山 06:30 19:30 10 513 武汉火车站-鲁磨路光谷广场 06:30 20:00 5 777 东湖-保利心语 07:00 19:00 30 14 东湖-汉阳门 06:00 21:00 25 108 民权路王家巷-梨园医院 06:00 21:00 30 578 东湖-汉阳门 06:30 21:30 30 701 东湖-香江家居 06:00 22:00 5 801 危家湾-华师园北路 06:00 21:00 15 411 汉口火车站-梨园广场 05:30 20:30 10 东湖的东北侧有多条公交线路可直接到达，公交站点分布较密集，公交车次的频率也较快，能能较好的满足武汉城市人民的游玩需求，但拥堵情况也较严重，环湖路堤路段由于道路交通系统不完善，城市一般车辆和旅游风景区车辆并行，每天约承载6000辆次的机动车通行辆车速一般在30km/h，遇到节假日，经常发生堵车情况。该路段的主要公交线路为401路，643路，413路，515路。湖南侧和珞喻路和东侧的三环线公交线路较少，主要为513路和713路。 公交可达性分析 景区北侧中北路和平安路地区虽与外界联系较紧密，但景区区域内少有旅游专线，造成景点之间交通不方便，尤其缺少环湖旅游专线，使东湖显的散乱，突出不了东湖的“水字”。 公交可达性分析 从运营角度看，现有10多条线路到达景区周边，但分布不均匀，主要多是抵达东湖梨园大门附近，到磨山的线路很少，而落雁景区尚无公交车到达，规划应增设到达磨山和落雁景区的公交线路。 公交可达性分析 景区周边的公交末班车时间较早，为配合新景区开发，将来游客在东湖停留的时间延长，及夜间活动的丰富，还应规划到风景区主要入口的公交线路开设夜班班